ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਪਹਿਲੀ ਨਾਗਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ 1950 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡੱਚਮੈਨ ਬੇਨ ਪੋਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ1 ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ (VT) ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ 1950 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਪ੍ਹ ਟਾਪੂ
ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T1 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ 850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਇਹ ਅੱਠ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 1950 ਤੋਂ 1966 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। VT1 ਦੇ ਮਾਪ 4505x1720x2040 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ 1.1, 1.2 ਅਤੇ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਪ੍ਹ ਟਾਪੂ
ਪਹਿਲਾ VT2 1967 ਵਿੱਚ ਹੈਨੋਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਠੋਸ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧ ਗਿਆ. 2, 1.6, 1.7 ਅਤੇ 1.8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ VT2.0 'ਤੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਾਪ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਪ੍ਹ ਟਾਪੂ
VT3 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1979 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਮਾਊਂਟਡ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4569x1844x1928 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2461 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ 1.6 ਤੋਂ 2.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ 1.6 ਅਤੇ 1.7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ)। ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਪ੍ਹ ਟਾਪੂ
VT4, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1990 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਘਟੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਲੋਡ ਹੋਇਆ ਹੈ। VT4 ਦੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1105 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਮਾਪ 4707x1840x1940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ - 2920 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ 'ਤੇ 2.4 ਅਤੇ 2.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। VT4 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ 2003 ਤੱਕ ਰੂਸ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਪ੍ਹ ਟਾਪੂ
VT5 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2003 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸਾਹਮਣੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ. VT5 ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1.9, 2.0 ਅਤੇ 2.5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੱਕ ਪੰਜ- ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। VT5 ਦੇ ਮਾਪ 4892x1904x1935 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। VT5 ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ.
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, VT ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ.
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ VT ਪਹੀਏ ਘੱਟ ਖਿਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ। VT 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T6 2017
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, VT6 ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ 2015 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ
2017 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦਿੱਖ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ;
- ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ;
- ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਸੈਲੂਨ ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਇਨਸਰਟਸ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ;
- ਕੈਬਿਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ।
ਕਾਰ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਕਲਪਾਂ - 3000 ਅਤੇ 3400 mm ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰ 1400 ਤੋਂ 2400 rpm ਅਤੇ 82, 101, 152 ਅਤੇ 204 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ- ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ
VT6 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ;
ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਿਟੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 150 km / h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜਾਂ ਲੰਬਵਤ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਪਾਰਕਿੰਗ ਆਟੋਪਾਇਲਟ" ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T6 ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T6 ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ. VT5 ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਵੀ ਪੂਰਕ ਸਨ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- VT6 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। IN ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੀਮਤ 1300 ਤੋਂ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. VT5 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 2.5 ਲੀਟਰ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ 4 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, VT6 ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ:
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਸਰਟਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕਸੁਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਰੀਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ;ਬਲੂ ਇਨਸਰਟਸ ਕਾਲੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T6 ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟ ਗਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਣ ਗਈ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।
ਮਾਲਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ. ਸਾਡੀਆਂ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਊਰਜਾ ਤੀਬਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮਾਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੌ ਫੀਸਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲਾਕੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਭ ਦੁਪਹਿਰ, ਅੱਜ ਮੈਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 102 l / s ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਮਕੈਨਿਕਸ। 9 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸਧਾਰਣ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਪੈਨਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, 9 ਸਥਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਇਹ ਸੀਟੀਆਂ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੁਰੜੀਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੋਵ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਾ ਕੇ ਵੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਬਸਟੋ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੌਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਨਾਂ ਤੋਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ! ਮੈਂ ਇਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ 'ਤੇ ਕਦੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਵੈਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਹ ਲਗਭਗ 8 ਲੀਟਰ ਸੋਲਾਰੀਅਮ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੌ ਲਈ.
ਵੀਡੀਓ: ਓਵਰਵਿਊਵੋਕਸਵੈਗਨ T6
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 1950 ਤੋਂ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 6 VT2017 ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ, ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
