ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 2016 - ਮਾਡਲ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 1-2007
- VW Tiguan I ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2011-2017 ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰੋ
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ" ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 2 ਰਿਲੀਜ਼
- ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ I 2011-2017, 2.0 TSI ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
- ਵੀਡੀਓ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ I 2011-2017, 2.0 TDI ਡੀਜ਼ਲ
- ਵੀਡੀਓ: 2017 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ II ਵਿੱਚ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
- ਵੀਡੀਓ: 2017-2018 ਟਿਗੁਆਨ II ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: 2.0 TSI 180 HP ਨਾਲ। ਅਤੇ 2.0 TDI 150 ਘੋੜੇ
- ਵੀਡੀਓ: ਨਵੇਂ VW ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਟੈਸਟਿੰਗ
- 2016 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ 2008 ਤੋਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਫਿਰ 2011 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਰੂਸੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਚੰਗੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 1-2007
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, VAG ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ VW Tuareg SUV ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੋਲਫ - PQ 35 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਲੇਟਵੇਂ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, 60:40 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਭਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜ ਕੇ।
ਲੜੀਵਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6 ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੈਪ ਸਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, DSG ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਟਿਗੁਆਨ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.4 ਅਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਸਨ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ - 125 ਤੋਂ 200 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਨਾਲ। ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 140 ਅਤੇ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ 2011 ਤੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
VW Tiguan I ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2011-2017 ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰੋ
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 2011 ਤੋਂ ਮੱਧ 2017 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - LEDs ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਛੇ ਅਤੇ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਰੋਬੋਟਿਕ DSG ਬਾਕਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੋਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ। ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਾਹਮਣੇ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ" ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 2 ਰਿਲੀਜ਼
ਟਿਗੁਆਨ II ਅਸੈਂਬਲੀ 2016 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਲੂਗਾ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਸੀ। SUV ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹੁਣ ਜਰਮਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ MQB ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ, 5-ਸੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, 7-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। SUV ਚੌੜਾਈ (300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਿਗੁਆਨ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ 1400 ਅਤੇ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. cm, ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 125 ਤੋਂ 220 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2 ਲੀਟਰ, 150 ਲੀਟਰ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੋਧਾਂ ਹਨ। ਨਾਲ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ VW Tiguan ਦੇ 13 ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਜੈੱਟ, ਨਾਲ ਹੀ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਚਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਕਾਢਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 2016-2017 ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ I 2011-2017, 2.0 TSI ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਵੀਡੀਓ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ I 2011-2017, 2.0 TDI ਡੀਜ਼ਲ
ਵੀਡੀਓ: 2017 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ II ਵਿੱਚ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਵੀਡੀਓ: 2017-2018 ਟਿਗੁਆਨ II ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: 2.0 TSI 180 HP ਨਾਲ। ਅਤੇ 2.0 TDI 150 ਘੋੜੇ
ਵੀਡੀਓ: ਨਵੇਂ VW ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਟੈਸਟਿੰਗ
2016 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਆਮ ਵਾਂਗ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰ ਪਲੱਸ.
ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ਼ ਅਦਭੁਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਡੂੰਘੇ ਟੋਇਆਂ, ਕਰਬਜ਼, ਆਦਿ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਚੰਗੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੁਣਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. DSG ਬਾਕਸ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਅਦਿੱਖ ਹਨ, ਝਟਕੇ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਰਕ ਨਾ ਸੁਣਨ 'ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ। 4 ਵਾਧੂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਮਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਕਾਰ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ.
ਪੁਰਾਣੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ (ਚੀਰ, ਪੈਚ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ 7 ਮਿੰਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 50 ਸੀਟਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਕਸ ਛੇਤੀ ਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 1500 rpm), ਜੋ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਭਰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, USB, ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਭ ਬਕਵਾਸ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 2 ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ 15-16 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਈਰਖਾਲੂ ਹਾਂ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਾਸਓਵਰ. ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ.
1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, 5ਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਬਟਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੰਮ ਗਿਆ (ਇਹ ਠੰਡ -2 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿੱਚ ਹੈ), ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾਪਣ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ ਇੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ 1 ਰੂਬਲ ਦਾ ਬਿੱਲ ਲਗਾਇਆ। ਇਹ ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ, 800 l), ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, 2.0 l / 16.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ।
ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ: ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਆਰਾਮ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸ਼ੁਮਕਾ। ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਕੋਈ USB ਇੰਪੁੱਟ ਨਹੀਂ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਤੁਰੰਤ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ? ਹੁਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ, ਫਿਰ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਲਾਕ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ. ਅੱਗੇ. ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਨਾ ਹੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪੈਸੇ ਉਧਾਰ 'ਤੇ ਲਏ ਸਨ।
ਫ਼ਾਇਦੇ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਨੁਕੂਲ. ਨੁਕਸਾਨ: 48 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸੜ ਗਿਆ - ਕੀ ਇਹ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਲਈ ਆਮ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹਾਂ - ਪੂਰਾ ਚੂਸ! ਬਿਹਤਰ ਚੀਨੀ ਖਰੀਦੋ! ਪੇਟੂ - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 12 ਲੀਟਰ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 7-8 ਲੀਟਰ।
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਈ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਔਕੜਾਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
