Volkswagen ID.4 – Nextmove ਸਮੀਖਿਆ। ਚੰਗੀ ਰੇਂਜ, ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ TM3 SR + ਲਵੇਗੀ [ਵੀਡੀਓ]

ਸ਼ਨੀਵਾਰ, ਦਸੰਬਰ 11 ਨੂੰ, Volkswagen ID.4 ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਈ। ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਅਧਿਐਨ ਨੈਕਸਟਮਵ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ VW ID.4 ਟੈਸਟ, ਕੀਮਤ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹਨ।

VW ID.4 ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਪੋਲਿਸ਼ ਕੀਮਤ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.4 Nextmove ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਅਧਿਕਤਮ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ PLN 243 ਤੋਂ. ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, VW ID.4 1stਉਪਲੱਬਧ PLN 202 ਤੋਂ, ਇਸ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਲਈ। ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (RWD, 150 kW/204 hp) ਅਤੇ ਇੱਕ 77 (82) kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਾਪ-ਆਫ-ਸੈਗਮੈਂਟ C-SUV ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਇੱਕ ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। .

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਸੀਮਾ ।੪ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ 520 WLTP ਯੂਨਿਟ [ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 444 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 500+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਣਨਾ www.elektrowoz.pl], ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ 8,5 ਸਕਿੰਟ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

ID.4 ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਕਾਊਂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੁੱਟੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਸਲੀਅਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (HUD)। ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਪੋਲੈਂਡ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰ VW ID.4. ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ID.3 ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖਰਾ ਸੀ

HUD, AR ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਟੋਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੀਲੀ LED ਪੱਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਮੋੜਨਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 160 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਤੋਂ ਉਛਾਲ ਗਈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਮੌਸਮ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਧੁੰਦ, ਗਿੱਲਾ)। ਇਹ, ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਪੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.4 ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧੀਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ 70-80 km / h ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੁਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਸੀਮਾ

ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ "120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।", ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਤੇ 2 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ 23,6 kWh / 100 km (236 Wh / km) ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ 77 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇਹ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 326 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਓਰਾਜ਼ ਲਗਭਗ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ 80-> 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ.

ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, VW ID.4 ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਗਭਗ 430 (100->0%) ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (80->10%) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੌਂਗ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਧੀਆ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਪਲੱਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਲ

ਚਲੋ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਲਈ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਅਨਲੌਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਖੁੱਲੇ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਛੱਡੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਸਮੋਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ: 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ 123 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਾਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਹਾਂ, ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਹਰ ਮੌਸਮ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਘਟ ਕੇ 97 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੋ ਗਈ, ਬੈਟਰੀ ਅੱਧੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੋਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 5 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਵਿੱਚ 38 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਨੈਕਸਟ ਮੂਵ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

VW ID.4 ਪ੍ਰੋ (ਪਹਿਲਾ ਨਹੀਂ) ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ €1 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ €43 ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, Volkswagen ID.4 Pro ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 180 ਤੋਂ ਹੈ।. ਹਾਂ, ਸਟੀਲ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ 77 (82) kWh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ (ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ):

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: