Volkswagen ID.3 ਅਤੇ Kia e-Niro - ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ID.3 'ਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਪਰ... ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਲੱਗਾ [ਰੀਡਰ...

ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਪੇਟਰ, ਨੇ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਹੈ। 3. ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿਆ ਨੇ ਈ-ਨੀਰੋ ਲਈ ਕੀਮਤ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੀਆ Volkswagen ID.3 ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਆ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ID.3 ਬਾਰੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਲੇਖ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ Kia e-Niro ਅਤੇ VW ID.3 ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ। ਪਾਠ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਲਈ ਤਿਰਛੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ Volkswagen ID.3? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ?

Kia ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਈ-ਨੀਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚੈੱਕ ਆਊਟ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਰਾਖਵੀਂ Volkswagen ID.3 1 ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ID.3 ਅਤੇ ਈ-ਨੀਰੋ ਕਿਉਂ? ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ID.3 ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ Kia 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ:

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+ ਮੇਰੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਮਹਿੰਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਚੋਲੇ ਰਾਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੇਵਾ ਸਿਰਫ ਵਾਰਸਾ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਵਾਂਗਾ. ਜੇਕਰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (VAT ਸਮੇਤ PLN ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇੱਕ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ।

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਰੈਪਿਡਗੇਟ) ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਡੇਮੋ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ CCS ਕਨੈਕਟਰ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ Ionita ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਡੇਮੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਲੀਫ ਬਦਤਰ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਵਿਕੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ (ਇਸ ਲਈ ਹਿੱਸੇ A ਅਤੇ B ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ) ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ (ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 400 km WLTP ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ। , 50 kW ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ)। ਮੈਂ ID.3 1st Max (> PLN 220) ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਈ-ਨੀਰੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ID ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਿਕਲਪ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਓ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.

ਮੈਂ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ 64 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ Kia e-Niro XL ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਓਰਾਜ਼ Volkswagen ID.3 1st ਅਧਿਕਤਮ... ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

ID.3 ਅਤੇ e-Niro ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ... Kii ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੁਝਾਰਤ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਐਕਸਟਰਾਪੋਲੇਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈਜੋ ਮੈਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ID ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ.3ਮੈਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਭੈਣ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ - ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ 🙂

ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਫੋਟੋ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ (ਸੀ) ਕੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਮੈਂ ਈ-ਨੀਰੋ ਅਤੇ ... ਗੋਲਫ VIII ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ID.3 ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ।ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਕੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ HUD)। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਨੁਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ Kii ਸ਼ੋਅਰੂਮ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈਮੇਲਾਂ, YouTube ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵੀ ਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।.

Kia e-Niro ਅਤੇ Volkswagen ID.3 - ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਈ-ਨੀਰੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ID.3 ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਨੂੰ, ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਪਰੋਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ। Kia ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਵਰ 64 kWh ਅਤੇ Volkswagen ਲਈ 58 kWh ਹੈ।... ਕ੍ਰਮਵਾਰ WLTP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ 455 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 420 ਕਿ.ਮੀ... ਅਸਲ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹੀ ਵਰਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ WLTP ਮੁੱਲ।

ਕਿਆ ਏ-ਨੀਰੋ (ਗ) ਕੀਆ

ਦਿਖਣਯੋਗ (c) ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਚਿੱਤਰ Volkswagen ID.3

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ID.3 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈਕਿਉਂਕਿ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਡੇਟਾ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

/ www.elektrowoz.pl ਸੰਪਾਦਕੀ ਨੋਟ: WLTP ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਮਾਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ "km" (ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ "km/kilometers"/ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਇਕਾਈਆਂ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਪੋਲਿਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਆ ਇੱਕ "ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਈ-ਨੀਰੋ ਲਈ ਹੀਟ ਪੰਪ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ID.3 ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

> ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। "ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ" ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈ-ਨੀਰੋ ਦੀ ਪਾਵਰ 70-75 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 57 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੀਆ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ 100kW ਕਿੱਥੇ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ 2020 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ID.3 ਲਈ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਕਲਿੱਪ ਦੇਖੀ ਕਿ ਕਿਤੇ ID.3 ਨੂੰ 100kW Ionity 'ਤੇ ਅੱਪਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲੋਡਿੰਗ ਕਰਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉੱਚ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ID.3 ਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ ਈ-ਨੀਰੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਭਾਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

AC 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - 11 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ) ਤੱਕ।

ਫੈਸਲਾ: ਈ-ਨੀਰੋ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਜੇਤੂ ID ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।.

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ Bjorn Nyland ID.3 ਟੈਸਟ ਈ-ਨੀਰੋ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।... ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਮੇਰੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਸਹੀ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਹਨ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ (204 ਐਚਪੀ). 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ Kii ਲਈ 7.8 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ID ਲਈ 7.5 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੀਬੁੱਕਰ ਈਮੇਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਈ-ਨੀਰੋ ਟਾਰਕ ਉਹ ਉੱਚਾ ਹੈ 395 Nm ਬਨਾਮ 310 Nm ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ.

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ID.3 ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।, ਜਦਕਿ ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਈ-ਨੀਰੋ... ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰੇਜ਼ਡਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫੈਸਲਾ: ਖਿੱਚੋ। ID.3 ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਮਾਪ

ID.3 ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ (C-ਸਗਮੈਂਟ) ਹੈ, e-Niro ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ (C-SUV ਖੰਡ) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਹਨ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਈ-ਨੀਰੋ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਨੂੰ ID.3 ਵਿੱਚ 6,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ।... ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਾਸਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ID.3 ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈ-ਨੀਰੋ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਸਪੇਸ (c) Autogefuehl

Kia ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ID.451 ਵਿੱਚ 385 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3 ਲੀਟਰ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਰੈਕ ਬਿਜੋਰਨ ਨੇਲੈਂਡ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਕੇਲੇ ਦੇ ਕਰੇਟ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਏ। ID.3 ਨੇ ਮੈਨੂੰ e-Niro (7 ਬਨਾਮ 8) ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਘੱਟ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।... ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਕੀ ਮੋਰੀ ਲਈ ID.3 ਲਈ ਬੋਨਸ ਪੁਆਇੰਟ।

> ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਬਨਾਮ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - ਤੁਲਨਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ [ਕੀ ਕਾਰ, ਯੂਟਿਊਬ]

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀਆ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ID.3 ਟੋਇੰਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਬਾਈਕ ਰੈਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ (ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1st ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ)। ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈ-ਨੀਰੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ID.3 ਲਈ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਕ ਨੂੰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਹਾਲ ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ: ਈ-ਨੀਰੋ ਦੀ ਜਿੱਤ ਹੋਈ। ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਈ-ਨੀਰੋ ਅਤੇ ID.3 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸੰਕਲਪ ਹਨ।

Kia ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਹੈ ਰਵਾਇਤੀ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ A/C ਨੌਬਸ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਐਕਸੈਸ ਬਾਰ, ਮੋਡ ਬਟਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੌਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ. ਕੀਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਜਿੱਤੇਗੀID.3 ਦੀ ਅਕਸਰ ਕਿਸ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ - ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)।

ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ – ਸੈਲੂਨ (ਸੀ) ਕਿਆ

ਈ-ਨੀਰੋ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦੀ ਹੈ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਰਾਬਰ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਿਆ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ - ਇਸਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕਿਆ ਸ਼ੋਅਰੂਮ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ।.

ਸੰਕਲਪ ਤੌਰ 'ਤੇ ID.3 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਰ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਨਹੀਂ... ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੱਕ ਮੱਧ ਜ਼ਮੀਨ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ, ID.3 ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੈਂ 1ST ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ID.3 ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ.... ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ "ਬੱਸ" ਆਰਮਰੇਸਟ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟੱਚਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਟਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੱਚਪੈਡ ਨੌਬਸ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ID.3 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਕ੍ਰੀਨ।... ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਨੀਰੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਸੇ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਸਲੀਅਤ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਲਿਆਏਗੀ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ID.3 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ HUD ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖਾਂਗੇ.

ਫੈਸਲਾ: ਬਹੁਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ID.3.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਈ-ਨੀਰੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ID.3 ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ (ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਸਪੇਸ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ) ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਗੰਢਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਦੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦਾ ਅੰਤ (1/2).

ਤੁਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਜਿੱਤੇਗਾ 🙂

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: