Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ

ਗੋਲਫ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਸਰੀਰ ਰੂਪ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਜਲਵਾਯੂ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। 1.4 TSI ਟਵਿਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 1979 ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈ। "ਮਨੋਰੰਜਨ" ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਬੰਦ ਹੋਏ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੁੱਢੀ ਹੋ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਗੋਲਫ II ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ "ਇੱਕ" ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਗੋਲਫ III ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗੋਲਫ IV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। 2002 ਵਿੱਚ, ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 2011 ਤੱਕ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਗੋਲਫ VI ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵੇਚਣ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,25 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਜੋੜ ਹੋਣਗੇ? ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਦੁਬਿਧਾਵਾਂ। ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ... ਅਸੀਂ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਗੋਲਫ VI ਤੋਂ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਡਡ ਸਾਈਡ ਜੇਬਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੋਲਫ VII ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ. ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਹੌਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੰਟੋਰਡ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਛੱਤ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਛੱਤ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮੋੜੇਗਾ। ਉਹ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਇਹ ਘੋਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਤੱਤ ਇਸ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਤ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. 3-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੋਫੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਮੂਲੀ ਲੇਗਰੂਮ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਬਦਲ ਸਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ - ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਖੁੱਲੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਛੱਤਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ 19 ਡਿਗਰੀ, ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੇਗਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਤਾਰਪ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਛੱਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 11 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ VW ਲਈ। ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਛੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 50 km/h ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਛੱਤ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਤਰਪਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੈੱਡਰੇਸਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਤਣੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 250 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ (ਕਈ A ਅਤੇ B ਖੰਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲ ਹਨ), ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਯਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਫਲੈਪ ਸੀਮਤ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ XNUMXD ਟੈਟ੍ਰਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ... ਗੋਲਫ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਲਵੇਗਾ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰੋ (ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਜਾਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾਓ ...

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਛੱਤ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਓਪੇਲ ਕਾਸਕਾਡਾ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ। ਕੁਝ ਲਈ ਕੁਝ. ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦਾ ਭਾਰ 1,4-1,6 ਟਨ ਹੈ, ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਕਨਵਰਟੀਬਲ 1,7-1,8 ਟਨ! ਇਹ ਅੰਤਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਬਤ ਹੋਏ, 160-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, 195-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਾਸਕਾਡਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ - ਨਾ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਟੀਨ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਡੀਜ਼ ਸਮੇਤ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ।

ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੋਹਰੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 160 hp, 240 Nm ਅਤੇ 7-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ 1600 rpm ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਸਕੂਪ" ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਪੱਟੀ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਟ 8,4 ਸਕਿੰਟ ਲਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਦਲ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਟਵਰਤੀ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, 1.4 TSI ਇੰਜਣ 5-7 l / 100km, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 8-10 l / 100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਮੱਧਮ ਲੱਗਦੀ ਹੈ - ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ।

ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 105 TSI 1.2 hp ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 88 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਮਨਮੋਹਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ 290-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 122 TSI (PLN 1.4 ਤੋਂ) ਜਾਪਦਾ ਹੈ। 90 TSI ਟਵਿਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 990 hp ਉਹਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 1.4 ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਡੀਓ ਉਪਕਰਨ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ 160-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਅਰਥਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ (ਉਹ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਗੇ), ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ - ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. 96-090 km/h ਤੱਕ। ਜੋ ਪੈਸਾ ਤੁਸੀਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨਨ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਆਰਾਮ-ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਦਿਨ ਖੁਸ਼ੀ (ਲਗਭਗ) ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਮਨਾਉਣ ਜਾਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਓਨੇ ਹੀ ਸਮਰਥਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।