ਕਾਰਵਰ ਵਨ ਇੱਕ ਡੱਚ ਕਾਢ ਹੈ

ਡੱਚ ਕਾਢ ਸਾਰੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਕਾਰਵਰ ਵੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ।

ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਕਦੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੱਬ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਥੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ। 600 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਡੀਏਐਫ 60 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਕ੍ਰਿਸ ਵੈਨ ਡੇਨ ਬ੍ਰਿੰਕ ਅਤੇ ਹੈਰੀ ਕ੍ਰੋਨੇਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਲੇ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਕਾਰਵਰ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਏਗੀ।

ਕਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ... ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਦੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ. ਢਾਂਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਹੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲੰਬੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ, ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਵਰ ਉਤਪਾਦਨ 2003 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 2006 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ 3,4-ਮੀਟਰ ਸਰੀਰ ਸਜਾਵਟ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਾਰਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੋਨੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡੂੰਘੇ ਫੋਲਡ ਹੋ ਸਕਣ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਖੰਭ ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਜਾਵਟ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਸਮੇਤ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੇਂਟ ਸਕੀਮਾਂ, ਫਰੰਟ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹਾਊਸਿੰਗ। ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਵਰ ਵਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 1,8 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਯਾਤਰੀ ਹੈ।ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਨੀਵੀਂ ਸੀਟ ਦਾ ਗੱਦਾ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਰੇਹੜੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਲੋਸਟ੍ਰੋਫੋਬੀਆ ਜਾਂ ਭੁਲੇਖੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਾ ਹੋਣ। ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਡੱਚ ਦੀ ਖੋਜ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਾਲਟ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੇਜ਼. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ, ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 85 ° / s ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, DVC ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਲਡ ਐਂਗਲ 45 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 20-30 ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਢਲਾਨ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਾਰਵਰ 'ਤੇ - ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਆਦੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ LED ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਡਰ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਰਦਾ ਹੈ।

ਆਰਾਮ... ਖੈਰ... ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਠੰਢੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਰਾਮ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੂਚਕ ਗੋਡੇ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤਣੇ? ਉੱਥੇ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਬੈਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ।

ਨਿੱਘੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਕਾਰਵੇਰਾ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਿੱਖੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਛੱਤ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਵਰ ਵਨ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ 659cc ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ Daihatsu Copen ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੋਡਸਟਰ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 2002-2012 ਵਿੱਚ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ 68 hp ਦਾ ਸਕਿਊਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 100 rpm 'ਤੇ 3200 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 85 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਵਰ ਵਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ - ਇਹ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 8,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ C ਖੰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਕ ਕਾਰ. ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਜਬ ਹੈ. ਕਾਰਵਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. 1,3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੰਚਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਵਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਲਾਮੀ ਸਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਲੱਬ ਜੋ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ, ਕੈਬਿਨ ਲੇਆਉਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ, ਦੀ ਕੀਮਤ 1700 ਯੂਰੋ ਹੈ।

В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!

ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਖਗੋਲੀ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਵਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 2009 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕਾਰਵਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਐਸਪੀ ਮੋਟਰਜ਼

ਉਹ ਹੈ ਮੇਹੋਫੇਰਾ ੫੨

03-130 Warszawa