ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਡੀ 5
ਇਸ ਲਈ XC60 ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਡ XC90 ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ BMW X3 ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਕੱਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਅੰਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਹ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਸੰਸਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਸਯੂਵੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਐਕਸ 3 ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ XC60, ਬਲਕਿ udiਡੀ Q5 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLK ਵੀ. ... ਪਰੰਤੂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦੋ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ (ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ Q5), ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ XC60' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ XC60 ਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੱਚ ਹੈ (ਰੂਪ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ), ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ. XC70 XC90 (ਘੱਟ SUV ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ, ਇਸਦਾ lyਿੱਡ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੁੱਚਾ ਸਰੀਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ XC90 ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ XCXNUMX ਵੀ ਹੈ.
ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੈ (ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ), ਇਹ ਛੋਟਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਸੀ 60 ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ: ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੇਡਣ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਐਕਸਸੀ 60 ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁੱਕੇ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਵੀ).
ਇਸਦੀ ਡੀਐਸਟੀਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ (ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਸੁੱਕੀ ਅਸਫਲ ਤੇ, ਐਕਸਸੀ 60 ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਥੋੜਾ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਹੈ) ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਲਾਈਡ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿੱਚ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ XC60 ਟੈਸਟ ਸਮੈਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋਈ ਸੀ - ਬਰਫ, Ikse ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਰਫ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੀਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਲੋੜ.
ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਸਿਹਰਾ ਫੋਰ-ਸੀ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, XC60 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਸੌ ਹਾਈਵੇ ਮੀਲ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਛਾਲ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ। .
ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ) ਨੂੰ "ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ" ਅਤੇ ਟੌਰਕ ਦੀ ਸਹੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ).
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਥੋੜਾ ਬਦਤਰ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਛੇ ਕਦਮ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ, ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਝਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ "ਸਲੀਪ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਜਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡੀ 5 ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ. 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 4 ਡੀ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 136 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਪੰਜ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
400 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 2.000 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ XC60 ਦਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਉਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ: ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ 42 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ) ਔਸਤ ਸੋਨੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਰੀਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਜਜ਼ਬ" ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ ਲਈ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਦਾ. ਪਰ ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਡੀਐਸਟੀਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, WHIPS ਸਰਵਾਈਕਲ ਸਪਾਈਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ਮੁੱਖ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਰ ਸੰਜਮ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਸੀ 60 ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਬ੍ਰੇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੁਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟਰਾਈਕ) ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ.
ਇਸ ਨੂੰ ਲੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਰਿਅਰ-ਵਿ view ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਕਹੋ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਰੁਕ ਗਈ ਹੈ), ਤਾਂ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ (ਸੰਪੂਰਨ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ) ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ XC60 ਅਛੂਤਾ ਰਿਹਾ. ਘਟਾਓ: ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਦੁਆਰਾ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਫਾਰਮ ਨੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ (ਲਗਭਗ) ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ...
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਲਦੀ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ. ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਸਮਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਤਿੰਨ ਮੈਮੋਰੀ ਸਲੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਐਕਸਸੀ 60 ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ (ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ) ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਘਟਾਓ, ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ -ਸਮਝੇ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਉਹ "ਛੱਡਿਆ" ਸੀ.
ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਗਦੇ) ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਔਖਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸ ਰਾਹ ਨੂੰ ਮੁੜਨਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਵੋਲਵੋ ਇਸ ਅਰਧ-ਸਾਲਾਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵੇ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। . ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪਛਾੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (Dynaudio) ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ), ਇਹ ਤਣੇ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁੱ volumeਲੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ 500 ਲੀਟਰ ਦੀ ਜਾਦੂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, XC60 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਸਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰੀ-ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ T6 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ 2.4D ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ। ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਉਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਲਟ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ XC60 ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ 2.4D ਬੇਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। .
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ: ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ, ਮੈਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗੀ. ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ (ਆਵਾਜ਼, ਸ਼ਕਤੀ, ਸੂਝ -ਬੂਝ), ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ), ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਤਾਜ਼ਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੀਆ ledੰਗ ਨਾਲ (ਹੰ, ਬਹੁਤ ਸੁਸਤ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਉਲਟ). ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨਪਸੰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਹੜਤਾਲ. ਪੂਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੱਗੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਗੈਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਬੋਰਿੰਗ ਸੰਪੂਰਨ ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ). ਖੈਰ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦ ਲਵੇ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਫੋਟੋ:? ਮਤੇਜ ਗਰੋਸੈਲ, ਐਲਸ ਪਾਵੇਲਟਿਕ
ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਡੀ 5 ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 47.079 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 62.479 € |
| ਤਾਕਤ: | 136kW (185 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,3l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.065 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 10.237 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.968 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.280 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 5.465 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 49.490 0,49 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 96,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.400 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 17,3:1 - 136 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 185 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,4 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 56,7 kW/l (77,1 hp/l) - 400-2.000 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,75 - ਪਹੀਏ 7,5J × 18 - ਟਾਇਰ 235/60 R 18 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,23 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ) -ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਲੋਜ਼ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.846 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.440 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.891 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.632 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.586 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,9 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਐਮ + ਐਸ 235/60 / ਆਰ 18 ਐਚ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.519 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,9 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 14,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 76,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 50dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
XC60 ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਕਿਫਾਇਤੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਸਯੂਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਚੈਸੀਸ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਆਰਾਮ
ਉਪਕਰਣ
ਤਣੇ
ਸੁਪਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਟੋਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਡਬਲਯੂ)
ਖਰਾਬ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
