ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਨ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਟਕੀ separateੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁੰਡ ਹੇਠ ਵੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਨੂੰ ਇਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਘੋੜੇ ਵਾਂਗ, ਲਗਾਤਾਰ ਭੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1885 ਤੋਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਲਣ) ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਜਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਸਵੈ ਚਾਲਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਘੋੜੇ ਦੇ ਗੋਬਰ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਜਾਣਗੇ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਮੈਗਾਸਿਟੀ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਗੰਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਲੀਨਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅੰਜੋਸ ਜੇਡਲਿਕ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਲੱਗ ਪਈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਾਰਟ, ਜੋ 1828 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ.

ਪਰ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਹੀ ਪੀਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਨ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਨ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ.

ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਆਈਸੀਈ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਜੋ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਚ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੋਸਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ₂ਏ. 1807 ਵਿਚ, ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ.

ਇਸਹਾਕ ਡੀ ਰਿਵਾਜ਼ ਨੇ 1807 ਵਿਚ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਕ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਦਿੱਤੀ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪਿਸਟਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸਪਾਰਕ ਬਣਨ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਸਪਾਰਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਵੈ-ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. 1941 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੌਰਾਨ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਕਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਸਧਾਰਣ GAZ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੁਬਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲ ਰਹੇ ਸਨ.

80 ਵਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਬਲਕਿ ਅਮਰੀਕਾ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ, 1982 ਵਿਚ, ਕਾਵਾਂਟ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਵਾਹਨ ਉੱਦਮ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਮੋਟਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਚਲਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ 5 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ anਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ "ਗ੍ਰੀਨ" ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰਹੀਆਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅੱਜ ਤੋਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਲਾਂਟ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੋਧ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਿਜਲੀ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ.

ਸਮਾਨ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵਾਹਨ ਇਕੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿਚਲੀ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਤਕ, ਇਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 2 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 60 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿਅਰਥ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਰਿਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੈਸ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਨ ਕਿਸਮਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਇਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮ;
• ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ.

ਆਓ ਹਰ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰੀਏ: ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ.

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਫਰਕ ਹੈ ਇਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, 45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ).

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇਕ ਇਕੋ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਤੱਤ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ. ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੈਟੀਨਮ (ਜਾਂ ਪੈਲੇਡੀਅਮ) ਦੇ ਲੇਪੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. Athਕਸੀਜਨ ਕੈਥੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਦਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਣੂ ਦਾ ਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਮੇਤ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਈਸੀਈ ਵਾਂਗ ਇਕਸਾਰ structureਾਂਚਾ ਹੈ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਗੈਸ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਹ ਹਨ:

• ਜਦੋਂ ਐਚਟੀਐਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਧਾਤ ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਜਿੱਥੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਲਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
• ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਲੇ ਪਾੜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਣ ਤੇ ਭੜਕ ਜਾਵੇਗੀ.

ਹੌਂਡਾ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਇੰਜਣ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਗੈਸ ਤਪਦੀ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਹੋਵੋ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਹੈ?

ਅੱਜ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ energyਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦਾ ਕੀ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਕੋ ਗੱਲ ਜੋ ਕਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਮਿਰਈ ਦਾ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਕਮ ਲਵੇਗੀ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਜੁਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿureauਰੋ ਵਿਚ ਆਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜੋ ਲੜੀ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ:

• ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੱਕ ਜੀਐਲਸੀ ਐਫ-ਸੈਲ ਕਰੌਸਓਵਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2018 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਟਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ, GenH2, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੱ unੀ ਗਈ ਸੀ;
• ਹੁੰਡਈ - ਨੇਕਸੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
• BMW ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 7 ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 100 ਕਾਪੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਹੈ.

ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਮੀਰੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਹਾਲੇ ਵੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਰਾਇੰਗ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਟੋਇਟਾ ਮੀਰਾਈ

ਹੌਂਡਾ ਸਪਸ਼ਟਤਾ

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਨੀਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ (ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨਮ) ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਅਣਗਿਣਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਪਦਾਰਥਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਰੱਖ ਰਖਾਵ (ਜਦੋਂ ਤਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ) ਆਧੁਨਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਪਾਂਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ averageਸਤਨ ਸਾ andੇ 11 ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੁ configurationਲੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੈਸਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਐਨਾਲਾਗ 57 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਹਰੇ" ਬਾਲਣ ਤੇ ,50 XNUMX ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੇਚਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ) ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ (ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਜੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਹਨ. ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ 'ਤੇ ਤੱਤ ਇਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸੜਕ ਤੇ ਕਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ?

ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਭਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ. ਇਸ ਗੈਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੀਥੇਨ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ terੁਕਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ.

ਦੂਜਾ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਕਾਰਨ ਅਸਥਿਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਜੋਖਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ resourcesਰਜਾ ਸਰੋਤ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ

ਤਾਂ, ਆਓ ਸੰਖੇਪ ਕਰੀਏ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਫਿledਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਕਾਸ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ) ਦਾ ਚੁੱਪ ਕਾਰਜ;
• ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
• ਤੇਜ਼ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਸਰੋਤ ਠੰ. ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ motorਸਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:

• ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸਿਵ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹਲਕੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿੰਗੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ storageੁਕਵੀਂ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ;
• ਸਿਲੰਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ' ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਹੈ;
• ਇਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ - ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ 'ਤੇ ਭੜਕ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇਕ ਹਾਦਸਾ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਨਾ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ.

ਇੱਕ ਸਵੱਛ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ "ਹਰੇ" ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇਗਾ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੋਯੋਟਾ ਮੀਰੀ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇਖੋ:

ਹਾਈਡਰੋਜਨ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ? ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ - ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਸਪੈਕਸ | ਲਾਈਵਫੀਡ®

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ (ਤਰਲ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ) ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ 350-700 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ -259 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ.