ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ.
ਅੱਜ ਅਸੀਂ EuroNCAP ਦੁਆਰਾ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੀਨਤਮ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
EuroNCAP ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਸਖ਼ਤ ਇਮਤਿਹਾਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰ SUVs ਵਿੱਚੋਂ, Honda CR-V ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉੱਚਤਮ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲੀ। ਓਪੇਲ ਫਰੰਟੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ।
ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ, ਇੱਕ ਟਰਾਲੀ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਟੱਕਰ, ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ। ਇੱਕ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ 25 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਮੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟਲ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮੁੱਚਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਫਿਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਰੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ **** ਬਾਰੇ
ਹੈੱਡ-ਆਨ ਟੱਕਰ - 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਸਾਈਡ ਕਿੱਕ - 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ - 88 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
2002 ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਠੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਫਰੰਟਲ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਗੋਡੇ ਦੀ ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵੀ ਸੀ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ **** ਲਿਮਿਟੇਡ
ਹੈੱਡ-ਆਨ ਟੱਕਰ - 69 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਸਾਈਡ ਕਿੱਕ - 83 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ - 76 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
2002 ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਿਰ ਸਿਰਹਾਣੇ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਗਿਆ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਖ਼ਤ ਭਾਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਟੈਸਟ ਬਿਹਤਰ ਸੀ.
ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ *** ਓ
ਹੈੱਡ-ਆਨ ਟੱਕਰ - 56 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਸਾਈਡ ਕਿੱਕ - 83 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ - 71 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
2002 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਿਰ-ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਲਾਂ (ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਏਅਰਬੈਗ) ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ। ਸਾਈਡ ਟੈਸਟ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਓਪਲ ਫਰੰਟੇਰਾ ***
ਹੈੱਡ-ਆਨ ਟੱਕਰ - 31 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਸਾਈਡ ਕਿੱਕ - 89 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ - 62 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
2002 ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਹਿੱਲ ਗਿਆ। ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਲੋਰਿੰਗ ਫਟ ਗਈ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅੰਦਰ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਖ਼ਤ ਚਟਾਕ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ
