ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ SUV - Honda CR-V

ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰ CR-V ਸੰਖੇਪ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਹਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਪੋਲਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ - ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇਕੱਠੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਛੁੱਟੀਆਂ" ਸ਼ਬਦ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਪ ਲਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਦਿਨ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਇਲਾਜ।

ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ.

ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰ CR-V ਸੰਖੇਪ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਹਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਪੋਲਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ - ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇਕੱਠੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਛੁੱਟੀਆਂ" ਸ਼ਬਦ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਪ ਲਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਦਿਨ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਇਲਾਜ।

ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਇੱਕ SUV ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਵੈਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਸਾਹਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਵੀ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ CR-V ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਲਾਹਾਂ ਅਤੇ ਕੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. CR-V ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਾਂ ਮੋਟਰਹੋਮ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੇਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਇਲ ਹਾਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ। ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਸ: ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਿਲੂਏਟ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਜੋ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਰੇਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. CR-V ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਔਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਘੜੀ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੌਬਸ, ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਟਨ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 24 ਸੀਡੀ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ MP3 ਪਲੇਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਜੋ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਪੇਸ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲਿਪਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਿੰਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ। ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ Honda CR-V ਫੈਮਿਲੀ SUV ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਹ ਪੰਜ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ। ਕਈ ਹੋਰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਝੁਕੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਫਿਰ ਦੋ ਸਾਈਕਲ, ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੈਂਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਬੈਕਪੈਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. CR-V ਦਾ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 556 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ Honda CR-V ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸੋਚ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਰਸ ਲੈਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੜੀ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ।

ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਦੂਤਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ "ਖ਼ਤਰੇ" ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ CR-V ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ 2.2 i-DTEC ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਚੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ, ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 8 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਨਰਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 7 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ Honda CR-V ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 140 ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਜ਼ਲੋਟੀ