ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ - ਮਜ਼ਦਾ

ਮਜ਼ਦਾ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ, ਗੀਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਕਿਮੋਨੋ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਯੂਰਪ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਸਾਟਿਨ ਮਿੰਨੀ ਬਲਾਊਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੀਮ ਕੀਤਾ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਰੀ ਕਹਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ?

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1920 ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋ ਕਾਰਕ ਕੋਗਿਓ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ? ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਨ? ਨਸ਼ੇ ਫੈਲ ਰਹੇ ਹਨ? ਬਾਕਸ - ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਾਰ੍ਕ ਫਲੋਰਿੰਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ.

1931 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ 66% ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ 1960 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਚਿਹਰੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ - ਚੀਨ। ਪਹਿਲੀ, ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ 360 ਤੱਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ. R4 ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2 ਪਹੀਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ 356cc 3.1 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੋਚਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਜੀਰੇਨੀਅਮ ਦਾ ਇੱਕ ਘੜਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੂਖਮ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਾਪਾਨੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ - ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 100l / XNUMXkm ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਇਨਕਲਾਬ ਅਜੇ ਆਉਣਾ ਸੀ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੈਨਕੇਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਉਹ 1961 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਗਈ - ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਐਨਐਸਯੂ ਅਤੇ ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ - ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਸੀ। ਸਮੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਖਾਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। NSU ਨੇ 1964 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੈਂਕਲ-ਪਾਵਰਡ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਨਵੇਂ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਰਾਪ ਸ਼ਬਦ ਸਿੱਖੇ। ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1967 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ "ਆਮ" ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 110S Cosmo Sport ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ। 1967 ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ. ਪਰ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ?

1972 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਾਯੁਕੀ ਕਿਰੀਹਾਰਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਉਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ - ਅਤੇ ਇਹ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ RX-7 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਕਲਪ ਸਨ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸਾੜਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਕਟੋਲੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੋਖਾ ਅਨੰਦ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਬੈਸਟਸੇਲਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਆਉਣਾ ਸੀ।

80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਵਧਿਆ, ਇਸ ਲਈ 1981 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦਫਤਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਤਰਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ - ਜਰਮਨ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ 323 ਅਤੇ 626 ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ. ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੱਡਾ ਪੈਸਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਪੈਸਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ 1984 ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਿਟਡੋਰਫ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 24-ਘੰਟੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਸੀ - ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, XNUMX ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁਣ ਇੰਨੀਆਂ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। 1991 ਵਿੱਚ, 787B ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MX-5, ਜੋ ਕਿ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਯਾਮਾਮੋਟੋ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਤੰਗ, ਛੋਟਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਰੋਡਸਟਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਅਕਤੀ ਹਮਦਰਦੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸਨ - ਇਹ ਨੌਜਵਾਨ, ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਖੁਦ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਬਣ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਘਟੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1995 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਯੂਰਪ ਜੀਐਮਬੀਐਚ (ਐਮਐਮਈ) ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ "ਪੂਰੇ" 8 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜਾਈ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਯੂਰਪ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ.

ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਆਊਟਲੇਟ ਸਨ। ਕੌਫੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਆਪਣਾ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਸੀ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਵੀ ਖਰੀਦਣੀ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿਕਰੀ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ, ਪੀਆਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ "ਜ਼ੂਮ-ਜ਼ੂਮ" ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਦਫਤਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ - ਪਹਿਲਾਂ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਫਰਾਂਸ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਫੜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਜ਼ਦਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨੂੰ ਭੀੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਖੁਰਦ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ - 8 ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਯੂਰਪ GmbH 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਏ. ਅਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਅਤੇ ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਦਫਤਰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - 2002 ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ 6, ਜ਼ੂਮ-ਜ਼ੂਮ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਜ਼ਦਾ 2, ਮਜ਼ਦਾ 3 ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਆਰਐਕਸ -8 ਰੇਨੇਸਿਸ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਇਸ ਜਨੂੰਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ - MX-5 ਮਾਡਲ ਨੇ 2000 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਰੋਡਸਟਰ ਵਜੋਂ ਗਿੰਨੀਜ਼ ਬੁੱਕ ਆਫ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ। ਠੰਡਾ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਦਫਤਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਆਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਂ - ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 25% ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਸਾਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਪੋਲੈਂਡ ਲਈ 2008 ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਸੀ - ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 2 ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ "ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਜ਼ੂਮ-ਜ਼ੂਮ" 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਫੜ ਲਿਆ। . ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਜੋ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਪੋਲਿਸ਼ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਦੋਵੇਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀਆਂ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ 1600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਯੂਰਪ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 8 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 280 ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਫਲੋਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪੰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ।