ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ [YouTube ਸਮੀਖਿਆ] ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੈ

ਸੀਨ ਮਿਸ਼ੇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ YouTube ਚੈਨਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਖੁਦ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਔਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ, ਆਓ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ। ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55:

• ਮਾਡਲ: ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55,
• ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ: 347 PLN ਤੋਂ
• ਖੰਡ: D / E-SUV
• ਬੈਟਰੀ: 95 kWh, ਵਰਤਣਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 83,6 kWh ਸਮੇਤ,
• ਅਸਲ ਰੇਂਜ: 328 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ: 150 kW (ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ), 11 kW (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ, 3 ਪੜਾਅ),
• ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ: ਬੂਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 305 kW (415 hp),
• ਡਰਾਈਵ: ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ; 135 kW (184 PS) ਅੱਗੇ, 165 kW (224 PS) ਪਿਛਲਾ
• ਪ੍ਰਵੇਗ: ਬੂਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 5,7 ਸਕਿੰਟ, ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 6,6 ਸਕਿੰਟ।

ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿੰਘਾਸਨ ਚਲਾਇਆ. ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਬੱਸ ਇਸ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ - ਜਿਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਨੇ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਲੋੜਾਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀਆਂ।

> ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਬਨਾਮ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - ਤੁਲਨਾ, ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਈਵੀ ਮੈਨ: ਕੇਵਲ ਜੈਗੁਆਰ [YouTube]

ਉਸਨੂੰ ਕੀ ਪਸੰਦ ਸੀ: ਸ਼ਕਤੀਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ 85-90 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਔਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ।

youtuber ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਔਡੀ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।

ਉਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਹਵਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਮੁਤਾਬਕ ਔਡੀ ਨੇ ਵੀ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ "ਰੇਵੇਨ" ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ 2019 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।

> ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC - ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਟੈਸਟ। ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ! [ਵੀਡੀਓ]

ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੇ ਉਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ - ਟੈਸਲਾ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ 150kW ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਪਸੰਦ ਸੀ।. ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕੇਬਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਊਟਲੇਟ ਜਾਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਹੀ ਲੈਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ? ਪਹੁੰਚਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ - ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 328 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਉਸਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ 327 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਰੁਕਿਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਰੁਕਣਾ ਉਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਉਤਸੁਕਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ.

ਉਸਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੂੰ ਡਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ... ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਹਰ ਰਾਤ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ

ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਆਈਕਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਫੋਨ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਵਜਾਉਣਾ ਸਪੋਟੀਫਾਈ ਛੱਡ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹੇ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਸੀ ਕਾਰ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ... ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੇ 380 ਅਤੇ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਸਰਗਰਮ ਰਿਕਵਰੀ ਨਹੀਂਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੱਕ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਹੈ:

ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਤੋਂ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

> ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 50 ਦੀ ਕੀਮਤ CZK 499 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 000-260 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹੋਣਗੇ. zlotys?

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: