: ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ 3.0 ਵੀ 6 ਮਲਟੀਜੇਟ 250 ਸੰਮੇਲਨ

ਜੀਪ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਤੁਰੰਤ SUVs ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ (ਸਾਬਕਾ ਕੰਪਨੀ) ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਮੋਬਿਟਲ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਪ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਖੈਰ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ SUV ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਈ ਵਾਰੀ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਮਰੀਕੀ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚੈਸੀ, ਫੈਂਸੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਦੇ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਖਰੀ (ਤੇਜ਼) ਮੁਰੰਮਤ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਆਪਣੀ ਬਾਕਸੀ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਖਰੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਪ, ਪੂਰੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਫਿਆਟ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੱਤ ਹੋਰ ਫਲੈਟ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਮਾਸਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ, ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਮਿਲੀਆਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਲਈਡੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਵੀ ਡਾਇਓਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਕਾations ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ "ਅਮਰੀਕਨ" ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਿਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ, ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਆਪ ਮੋੜਦਾ ਹੈ.

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਅੰਦਰੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਮਿਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਠਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪੂਰੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ (AUX, USB, SD ਕਾਰਡ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੁੜਿਆ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕਰੀਨ , ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਆਡੀਬਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ - ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ। ਭਾਵੇਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ "ਭਾਰਤੀ" ਕਿੰਨਾ ਪਿਆਸਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ (ਸ਼ਹਿਰੀ) ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (250 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਜ਼ੈਡਐਫ) ਨਾਲ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਹੀ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਕੀਨਨ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਜੋ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ "ਸੋਚ" ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਵਾਡਰਾ-ਟਰੈਕ II ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੋਣ- ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਟੈਰੇਨ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੁਆਰਾ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUVs ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਖੜਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। .

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਕਰਿਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੂਹ ਲਵੇਗੀ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ 3.0 ਵੀ 6 ਮਲਟੀਜੇਟ 250 ਸੰਮੇਲਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.987 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 184 kW (251 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 570 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.800 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 265/60 R 18 H (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 202 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,3 / 6,5 / 7,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 198 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.533 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.949 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.875 mm – ਚੌੜਾਈ 1.943 mm – ਉਚਾਈ 1.802 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.915 mm – ਟਰੰਕ 700–1.555 93 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।