ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: BMW i3 LCI ਐਡੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸਡ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਈ 3 ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਕਲ ਭਵਿੱਖ-ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਅਜੇ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਈ 3 ਦਾ ਕੋਈ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਜੀਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਂ. ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ.

I3 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ, ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ. ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਹੈ। ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਆਗਤ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ EV ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ), BMW i connectedDrive ਹੈ, ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਾਰਜਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ BMW i3 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਪੋਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ i3 ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਨੰਦ. ਖੈਰ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਊਂਟਰ ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖਣਾ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ!), ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ (ਜੋ ਕਿ 33 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਮੀਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ। ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਔਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਮੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਰਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗਣਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਮੀਲ ਚਲਾਏ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਸਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਓਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਹੈ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿਭਚਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੱਕਰ ਲਿਆ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੁਬਲਜਾਨਾ-ਮੈਰੀਬੋਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਪੀਡ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸੜਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਦੋਂ ਕੁਝ (ਹੌਲੀ) ਸਥਾਨਕ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੋਂ ਆਰਾਮ (ਜਾਂ i3s ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਵਿੱਚ) ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੀਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਅਰਥਹੀਣਤਾ ਬਾਰੇ ਥੀਸਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ (ਹੋਰ, ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ), ਫਿਰ ਇਸ ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਡਰਾਈਵ ਲਿਆ. ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਗੈਸ ਪੰਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਹੋਰ ਵੱਧ ਗਈ। ਯਾਤਰਾ ਹੁਣ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ। ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕਾਰਡ ਨੱਥੀ ਕਰੋ, ਕੇਬਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਕੌਫੀ ਲਈ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਆਪਣੀ ਈਮੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਤੁਰ ਪਿਆ। ਕੌਫੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਸੀ, ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਲਜੇ ਤੋਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ.

ਆਮ ਸਰਕਲ ਸਿਰਫ ਸਿੱਟੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ i3 ਤੇ 200 ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ, 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘਰੇਲੂ ਆਉਟਲੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਵੇਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਰੈਗੂਲਰ 220V ਆਉਟਲੈਟ ਤੋਂ ਰਾਤ ਭਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. , ਦੁਬਿਧਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਆਉਟਲੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ. ਠੀਕ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੈਰਾਜ ਅਤੇ ਛੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰ, ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਵੀ ਹੈ. ਜੋ ਮੇਰੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਉਹ ਬੀਟੀਸੀ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਟੀਸੀ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਆਹ, ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖੋ, ਐਪ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ (ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ) ਦੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਨ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੋ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ? ਬਰਾਬਰੀ?

Bmw i3s

ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ i3s ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੈਗੂਲਰ i3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਜਣ 10 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਭਾਵ 184 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 270 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ 60 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 3,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 6,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਵੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੰਗਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਗੈਰ ਵਾਸਤਵਿਕ ਹੈ। i3s ਹੇਠਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗਲਾਸ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ i3 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਨ - ਕਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਰਿਮ 20-ਇੰਚ ਹਨ (ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹਨ) ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ (ਏਐਸਸੀ) ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਟੀਸੀ) ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

BMW i3 LCI ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	50.426 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	39.650 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	50.426 €

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) - 75 rpm 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 102 kW (4.800 hp) - 250 / ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 0 Nm ਟਾਰਕ
ਬੈਟਰੀ:	ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ - 353 V ਨਾਮਾਤਰ - 33,2 kWh (27,2 kWh ਸ਼ੁੱਧ)
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 1-ਸਪੀਡ - ਟਾਇਰ 155/70 R 19
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 150 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,3 s - ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,1 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) 300 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 39 ਮਿੰਟ (50 kW), 11 h (10) ਏ/240 ਵੀ)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.245 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.011 mm - ਚੌੜਾਈ 1.775 mm - ਉਚਾਈ 1.598 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.570 mm
ਡੱਬਾ:	260-1.100 ਐੱਲ