ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ: ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ (ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਟਾਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ. ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ. ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਬਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ (ਡਰੱਮ) ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 10-15 MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ), ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਤੱਤ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ (ਡਰੱਮ) ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਜ ਰਗੜ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰਗੜ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹਨ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ.
ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਡਰੱਮ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸਾ - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜਾਂ ਬੈਂਡ।
ਘੁੰਮਦਾ ਹਿੱਸਾ ਡਿਸਕ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਥਿਰ - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੁਆਰਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ. ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਲਾਏ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਤੱਤ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੱਬ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈ।
- ਪੈਡ. ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਸਬੈਸਟਸ ਕੋਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਤਣਾਅ ਝਰਨੇ. ਇਹ ਤੱਤ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ. ਇਹ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਸਕ. ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਹੱਬ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪੈਡ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਵੈ-ਅਗਵਾਈ ਵਿਧੀ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਡੂੰਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
**ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੈਡ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੇਸਰ, ਆਦਿ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਵਿਧੀ ਹਨ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ "ਡਿਵਰਜ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਪਲਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਆਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਣ ਡਰੱਮ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖੇਤਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
- ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ;
- ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਸਥਿਰਤਾ;
- ਗਰੀਬ ਹਵਾਦਾਰੀ;
- ਸਿਸਟਮ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਦਬਾਅ ਬਲ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਰੱਮ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਜਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰੱਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਹੋਈ।
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਸਥਿਰ ਪੈਡ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਲੇਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ।
ਬਰੈਕਟ (ਕੈਲੀਪਰ) ਫਲੋਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ। ਫਿਕਸਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ, ਸਟੀਲ, ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਤੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਡਿਸਕਸ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੰਗੇ ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ।
ਲਾਈਟਵੇਟ ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦਾ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਘੇਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਹੈ।
ਸਿਰੇਮਿਕਸ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਡਰੱਮ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਭਾਰ;
- ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ;
- ਖੁੱਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ;
- ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ.
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ;
- ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸੀਮਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਲੋੜ;
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ;
- ਲਾਗਤ ਡਰੱਮ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਹੈ.
