ਕਿਹੜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਧੀਆ ਹਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਮਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਵੋਲਟਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਵੋਲਟਸ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਪ ਜੋ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਨੁਕਸਦਾਰ, ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪਾਰਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਬਿਤਾਈਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਉ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੀ ਹਨ?

ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੈ ਦੋ-ਇਲੈਕਟਰੋਡ - ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ। ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਮਲਟੀਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (ਇੱਥੇ ਕਈ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 2 ਜਾਂ 4)। ਅਜਿਹੇ ਮਲਟੀਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ ਟਾਰਚ и prechamber ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਟੀਲ ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਜਾਂ ਇਰੀਡੀਅਮ ਤੋਂ।

ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰੂਪ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਤਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਪਰ/ਨਿਕਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਪਲੈਟੀਨਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਪਟਰਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ) ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ। ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
• ਇਰੀਡੀਅਮ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਥਰਮਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਦਾ ਸਰੋਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇਖੋ, ਅਕਸਰ, ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਕਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ - ਮਹਿੰਗੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਜਾਂ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਏਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। 2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰੋਧਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ

1. ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
2. ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹਾਲਾਤ.
3. ਥਰਮਲ ਸੀਮਾ.
4. ਉਤਪਾਦ ਸਰੋਤ.

ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ, ਤੇਲ ਲੇਬਲਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੇਬਲਿੰਗ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਲਫਾਨਿਊਮੇਰਿਕ ਅਹੁਦਾ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਵਿਆਸ;
• ਮੋਮਬੱਤੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ;
• ਗਲੋਅ ਨੰਬਰ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ;
• ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਅਸਲ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ.

ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ. ਕਲਾਸਿਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੈਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਲਟੀਪਲ ਗਰਾਊਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜਲਦੀ ਗੰਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਘੱਟ ਵਾਰ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ (ਦੂਜਾ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਧਾਤ ਹੈ), ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 60-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਦੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਬਲਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ. ਇਸ ਦੀ ਨੋਕ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਲੋਹੇ-ਨਿਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਬ੍ਰੇਜ਼ਡ ਟਿਪ ਨੂੰ ਟਿਪ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਲਾਸਿਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇਰੀਡੀਅਮ ਜਾਂ ਯੈਟ੍ਰੀਅਮ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਫਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ ਹਨ।

* ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਰੋਤ ਹੈ - 60 ਤੋਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ.

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਪਾੜਾ - ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਸਾਈਡ (ਆਂ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

1. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਾਲ ਵਿੰਨ੍ਹਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
3. ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਜਿੰਨੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣਗੇ, ਤਣਾਅ ਦਾ ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

**ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ LPG (ਗੈਸ ਉਪਕਰਨ) ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅੰਤਰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੀਟ ਨੰਬਰ - ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਸਮਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਮਬੱਤੀ ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• "ਗਰਮ" (11-14 ਦੀ ਧੁੰਦਲੀ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲਾ);
• "ਮਾਧਿਅਮ" (ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, 17-19);
• "ਠੰਡੇ" (20 ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ);
• "ਯੂਨੀਵਰਸਲ" (11 - 20).

 "ਗਰਮ" ਪਲੱਗ ਘੱਟ-ਬੂਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਕੋਲਡ" ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

**ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਗਲੋ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਰਥਾਤ, "ਠੰਢੀ" ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਬਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵੈ-ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਗਰਮ" ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਖਰੀਦੋ!

ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਠੰਡੀ ਹੈ।

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਵਿਆਸ, ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਟਰਨਕੀ ​​ਸਿਰ ਦਾ ਆਕਾਰ. ਧਾਗੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਛੋਟਾ - 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਲੰਬਾ - 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਲੰਬਾ - 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਜੇ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਧਾਗੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਹੈ।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਰਸਾਏ ਮਾਪਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗ ਸੀਟ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਧੀਆ ਹਨ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਸਤੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਿਕਲ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਹੀ ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ?

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨਿੱਕਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪਲੈਟੀਨਮ ਜਾਂ ਇਰੀਡੀਅਮ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੋਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਰ ਬਦਲੋਗੇ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਪਲੈਟੀਨਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ - 60-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਗੈਸ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਧੀਆ ਹਨ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਗੈਸ-ਬਲੂਨ ਉਪਕਰਣ (HBO) ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਿਆ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਘੱਟ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਲਗਭਗ 0,1-0,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਘਟੇ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ "ਪੈਟਰੋਲ" ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।