ਕਪਲਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਕਪਲਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ (ਵਾਹਨ ਦਾ ਤੱਤ) ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਪਲਿੰਗ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਆਦਿ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜੋੜੀ ਵਰਗੀਕਰਣ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਅੱਜ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਕਲਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ (ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ) ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਅਪ੍ਰਬੰਧਿਤ (ਸਥਾਈ, ਸਥਿਰ) ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ);
- ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ - ਸਖ਼ਤ (ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੀਵ, ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਇਲਡ ਕਪਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ);
- ਦੋ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਕਪਲਿੰਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਹਨ);
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਵਿਧੀ, ਸਲੀਵ-ਫਿੰਗਰ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ);
- ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ (ਕੈਮ, ਕੈਮ-ਡਿਸਕ, ਰਗੜ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ) ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ / ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ;
- ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਭਾਵ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਓਵਰਰਨਿੰਗ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ);
- ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ (ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਤੇ ਬਸ ਚੁੰਬਕੀ)।
ਹਰੇਕ ਆਈਟਮ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਹਰੇਕ ਕਪਲਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਚਾਰ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਵੇਰਵਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਪ੍ਰਬੰਧਿਤ
ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਅੰਨ੍ਹੇ ਕਪਲਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗਲਤੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਲੀਵ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਸਲੀਵ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਭਾਰੀ ਬੋਝ (ਸ਼ਹਿਰੀ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੇਡਾਨ) ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਲੀਵ ਕਪਲਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.
ਫਲੈਂਜ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਜ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਰਾਬਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਅੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਪਲਿੰਗ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਲੈਂਜ ਕਪਲਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕਪਲਿੰਗਜ਼ (ਕਠੋਰ ਕਪਲਿੰਗ) ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵੀ ਧੁਰਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਕੜ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੋਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕੇ।
ਕੈਮ-ਡਿਸਕ ਕਲੱਚ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਬਣਤਰ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੱਧ-ਜੋੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਸਕ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਗਏ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਸਕ ਰਗੜ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਲਈ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਮਲ, ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਅਲਾਏ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਗੇਅਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੋ ਕਪਲਿੰਗ ਅੱਧਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਅੱਧੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੇਅਰ ਕਪਲਿੰਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਗੇਅਰ ਕਪਲਿੰਗ ਲਈ ਤੱਤ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗਸ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਖ਼ਤ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਬਲ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਆਸਤੀਨ-ਅਤੇ-ਪਿੰਨ ਕਪਲਿੰਗ ਦੋ ਅੱਧ-ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੋਡ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਿਪਸ (ਜਾਂ ਝਾੜੀਆਂ) ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਹ ਕਪਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੱਪ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੋ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਅੱਧ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਜੋੜਨ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਸੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਝਰਨੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਇੱਕ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਦੂਜਾ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ
ਬੇਕਾਬੂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੈਮ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੱਧ-ਜੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ - ਕੈਮ. ਅਜਿਹੇ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅੱਧਾ-ਜੋੜਾ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੈਮ ਕਲਚ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਦਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਪਲਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਮ ਟਿਕਾਊ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਰਗੜ ਕਪਲਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮਕਾਜੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਜੋੜਨ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਲਕਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚਾਂ ਵਿੱਚ ਘਿਰਣਾ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਕਈ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਬਰਾਬਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਧ-ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ
ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਲੋਡ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਇਹ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੇ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਦੀ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੁਝ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸੌਫਟ ਸਟਾਰਟ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਲਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅੱਜ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ
ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਕਲਚ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1998 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਹੈਲਡੇਕਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਲਚ ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਜਾਂ ਸਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ।
2002 ਤੋਂ, 2004 ਤੋਂ ਤੀਸਰਾ, 2007 ਤੋਂ - ਚੌਥਾ, ਅਤੇ 2012 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਖਰੀ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈਲਡੇਕਸ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਪੰਪ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਰਸੇਨ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਕੋਡਾ, ਵੋਲਵੋ, ਕੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ)। ਇਹ ਕਲਚ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਰਸਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਇਹ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੋਰਸੇਨ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਕੜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਜਾਂ ਵਿਧੀ ਵਾਂਗ, ਕਲਚ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Favorit Motors Group of Companies ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਗੇ।
