ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਸ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਪੈਦਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕੀ ਹੈ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਜਾਂ ਬੁਨਿਆਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ 1, ਵੋਲਵੋ ਸੀ 3, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਫੋਰਡ ਸੀ 30 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਆਟੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ uralਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਧਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹੈ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਮੁ baseਲਾ ਅਧਾਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਆਮ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਹੇਠਲਾ ਅਧਾਰ (ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ);
• ਚੈਸੀਸ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ);
• ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ);
• ਸੰਚਾਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਦਾ ਲੇਆਉਟ.

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਇਕ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਇੰਜਣ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਆਪਕ "ਬੋਗੀਆਂ" ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਵੱਖਰੇ ਏਟਲੀਅਰ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਕਲਾਇੰਟ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਸਕਰਣ ਮੰਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

30 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਸਿਖਰ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਿਨਿਨਫੈਰਿਨਾ, ਜ਼ਾਗਾਟੋ, ਕਰਮਨ, ਬਰਟੋਨ. 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੋਨੋਕੋੱਕੂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲੱਗੇ. ਕਿਸੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਇਆ.

ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਸਹੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੰਸਥਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ Aਡੀ, ਸਕੋਡਾ, ਬੁਗਾਟੀ, ਸੀਟ, ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇਕੱਠੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੋਵੀਅਤ ਯੁੱਗ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਝਿਗੁਲੀ ਹੈ. ਅਧਾਰ ਇਕ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵੇਰਵੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਫਿੱਟ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ

ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਅਧਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ structਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਕਸਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਚ ਸੰਭਾਵਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ, ਸਪਾਰਸ, ਮੋਟਰ ਪੈਨਲਾਂ, ਫਰਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਿਰ ਇਸ "ਕਾਰਟ" ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਇੰਜਣਾਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਸੋਪਲੈਟਫਾਰਮ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ 1 ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੋਰਡ ਸੀ 3 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.

ਅਕਸਰ ਸੋਪਲਾਟਫਾਰਮ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਚੇਸਿਸ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਝਰਨੇ, ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਲੇਟਫਾਰਮਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ:

• ਨਿਯਮਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ;
• ਬੈਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ;
• ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ.

ਰਵਾਇਤੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ

ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੀਕਿਯੂ 35 ਤੋਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ 19 ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ, ਆਡੀ ਕਿ Q 3, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚ ਹੈ.

ਘਰੇਲੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਾਡਾ ਸੀ ਵੀ ਲਓ. ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹੁਣ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਬੈਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲੋਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਅਕਸਰ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਨੂੰ ਬੈਜ ਕਾਰਾਂ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਅਤੇ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਕਲੋਨਸ ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ GT86 ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਸਿਰਫ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ.

ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ

ਮਾਡਿularਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਟੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਮੋਡੀ .ਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਲਾਸਾਂ ਅਤੇ ਕਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਨਵਾਂ ਰੁਝਾਨ ਹੈ. ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਿularਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਡਿularਲਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ (ਐਮਕਿਯੂਬੀ) ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਸੀਟਾਂ, ਆਡੀ, ਸਕੋਡਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ) ਦੀਆਂ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ. ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈਆਂ.

ਮਾਡਿularਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨੋਡਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ;
• ਸੰਚਾਰ;
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ;
• ਮੁਅੱਤਲ;
• ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ

ਅਜਿਹੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਮੇਤ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਮ.ਯੂ.ਸੀ.ਬੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਸਰੀਰ, ਹੁੱਡ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਸਾਂਝੇ ਮਾ mountਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਦੂਜੇ ਮੋਡੀ .ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ.

ਐਮ ਸੀ ਬੀ ਬੀ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਖਾਕੇ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਐਮਐਸਬੀ ਅਤੇ ਐਮਐਲਬੀ ਬੇਸ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਕਿਉਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਜਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
• ਬਿਲਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
• ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਵਿਅੰਗਤਾ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਆਹ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਸਾਰਾ ਬੈਚ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ਵ ਗਲੋਬਲ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਅਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਜੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੀ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ "ਸੰਬੰਧਿਤ" ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੇ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.