ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ: ਪਾਈਗਿਓ ਐਮਪੀ 3 ਐਲਟੀ 400 ਅਰਥਾਤ

ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਲੀਬ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਜ਼ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਾਂਝੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ "ਸਾਥੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਇਸ ਲਈ, ਮਿਲਾਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਰਹੱਸਵਾਦ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਕਸੀ-ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਡਰਪੋਕ ਮੈਂਬਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਯਾਜੀਓ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕ ਵਾਲਾ ਸਕੂਟਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਪਰਮਿਟ ਹੈ ਉਹ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਫੜੇ ਗਏ ਐਮਪੀ 3 ਮਾਡਲ ਲਈ ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਟਰੈਕ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਦੋ-ਟਰੈਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਜੋੜਿਆ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ MP3 ਐਲਟੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਐਮਪੀ 3 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਕੂਟਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਉਸ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ,ਰਤਾਂ, ਮਰਦ, ਨੌਜਵਾਨ, ਪੈਨਸ਼ਨਰ, ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਕਨੌਜ਼ਰ ਦਾ ਖੁਰਕ, ਜੋ ਬਿਮਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਸ' ਤੇ ਭੌਂਕਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਭੱਜੋ. ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਬੈਕ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ unusualਲਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਫਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਐਮਪੀ 3 ਬਿਲਕੁਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤੀਜੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੈਰਲਲੋਗ੍ਰਾਮ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਝੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਕੁਝ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਟਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਦਲੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਸਰਦੀ ਦੇ ਠੰਡੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਐਮਪੀ 3 ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁਰਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਤਿਕਥਨੀ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੇਡੋ.

ਰੋਡਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, MP3 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਕੂਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੇਜ਼, ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ (110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ, ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਲਦੀ ਸਮਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੇ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ 85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਰਾਹੀਂ MP3 ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਮਾੜੀ ਇੰਜਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ. 400 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 34 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਆਪਣੀ ਇਕਾਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.

ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਯਾਜੀਓ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੱਧਾ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਾਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਜਿਲੇਰਾ ਫੁਓਕੋ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ MP3 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 4 ਤੋਂ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਹੀ ਨਹੀਂ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਜੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੰਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤਿੰਨੋਂ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬੂਟ ਲਿਡ ਦੀ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ ਦੀ ਘਾਟ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, MP3 ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੈਂਡ, ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਸੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਨ ਕਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸਕੂਟਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਸੀ।

ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉੱਚੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਗੋਡੇ ਦਾ ਪੈਡ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਐਮਪੀ 3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਮੁ basicਲਾ ਗਿਆਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ Piaggio ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਮਾਤੇਵਜ ਹੈਬਰ: ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੋਸਤ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜਿਸਨੇ ਟੈਸਟ MP3 ਦੇਖਿਆ ਸੀ: “ਵਾਹ, ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜੀਵ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ! "ਮੈਂ ਸਹੀ ਹਾਂ: MP3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਹਨ (ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਛੱਡਾਂਗਾ), ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ"

ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੂਬਸੂਰਤ ਪਹਿਰਾਵੇ, ਖੁੱਲੇ ਹੈਲਮੇਟ, ਸਨਗਲਾਸ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰਪਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ.

ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਦੇ ਇੰਨਾ ਅਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਡਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਰੇਤ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਸੜਕ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਸਿਰਫ ਐਮਪੀ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਸ਼ਹਿਰੀ) ਬਦਲ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਹਟਾ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Piaggio MP3 LT 400

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਇੰਜਣ: 398 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ?

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 25 rpm ਤੇ 34 kW (7.500 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਕੀਮਤ / ਮਿੰਟ: 37 Nm ਕੀਮਤ 5.000 / ਮਿੰਟ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿਬ ਫਰੇਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ 2 x 240mm, ਰੀਅਰ ਸਪੂਲ 240mm

ਮੁਅੱਤਲੀ: 85mm ਫਰੰਟ ਪੈਰੇਲਾਲੋਗ੍ਰਾਮ ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੈਵਲ, 110mm ਰਿਅਰ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-12, ਪਿਛਲਾ 140 / 70-12

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12 XNUMX ਲੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 238 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਾਨ

+ ਦਿੱਖ

+ ਬਹੁਪੱਖਤਾ

+ ਸੰਚਤ

+ ਕਾਰੀਗਰੀ

- ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ

- ਕੀਮਤ

ਮਾਤਿਆਜ਼ ਤੋਮਾਜ਼ਿਕ, ਫੋਟੋ: ਗ੍ਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 6.999,00 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਟੋਰਕ: ਕੀਮਤ / ਮਿੰਟ: 37 Nm ਕੀਮਤ 5.000 / ਮਿੰਟ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿਬ ਫਰੇਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ 2 x 240mm, ਰੀਅਰ ਸਪੂਲ 240mm

  ਮੁਅੱਤਲੀ: 85mm ਫਰੰਟ ਪੈਰੇਲਾਲੋਗ੍ਰਾਮ ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੈਵਲ, 110mm ਰਿਅਰ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਯਾਤਰਾ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12 XNUMX ਲੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 238 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਕੁੱਲ

versatility

ਦਿੱਖ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਕੀਮਤ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ