ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਪਰੀਖਿਆ: ਰੌਕ ਬਾਗੋਰੋਸ਼ ਨੇ ਕੇਟੀਐਮ 200 ਅਤੇ 690 ਡਿkeਕ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ

(Iz Avto ਰਸਾਲਾ 03/2013.)

ਕਿਸਮਤ: ਮਾਤੇਵਜ਼ ਗਰਿਬਰ, ਧੁੰਦ ਦੇ ਉੱਪਰ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਵੀਡੀਓ: ਰੌਕ ਬਾਗੋਰੋਸ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕੇਟੀਐਮ 200 ਅਤੇ 690 ਡਿkeਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤੀਆਂ

ਰੌਕ ਨੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਈਮੇਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ 'ਤੇ, ਸਕੂਟਰ' ਤੇ, ਬਰਫ 'ਤੇ, ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ (ਵੀਡੀਓ ਇੱਥੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਡੇ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਭੇਜਿਆ. ਅਤੇ ਮੁਰਾ ਦੌੜ ਗਿਆ ...

ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਰੌਕ ਦੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਪੇਜ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਫ਼ੋਨ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ: "ਹੇ, ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਅਤੇ ਗੋਰੇਂਜਸਕ ਵਿੱਚ ਠੰਡ ਹੈ ... ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋ ਕੇਟੀਐਮ ਇੱਕ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਦੇਵੋਗੇ?" ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੋਕ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਸੀ. ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਸ਼ਾ, ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਿਓਸ, ਇੱਕ ਡਿਕਟਾਫੋਨ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਕੌਸਮੋ ਟੀਨਾ (ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋਗੇ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਗੋਪ੍ਰੋਇਕਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਤੱਟ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਿੱਲੀ ਡਾਂਗ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਹੈ. "ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਦੇਖੋ", - ਸੁਨਹਿਰੀ ਪ੍ਰੀਕਮੁਰੇਕ ਸਵੇਰ ਦੀ ਖੇਡ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਵੈਬਸਾਈਟ www.moto-magazin.si ਤੇ 125cc ਡਿkeਕ ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਇਸ ਬਾਰੇ 200 ਸੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ। ਰੋਡ ਯੋਧੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, KTM ਆਪਣੇ "ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ" ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ 'ਤੇ ਅੜਿਆ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ (ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪਿਆਂ) ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਪਰ ਰੋਕੋਵ ਕੋਲ ਕੋਈ ਡਿਊਕ ਪਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੋਈ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੀ ਸਟੰਟ "ਮਸ਼ੀਨ" ਹੈ! ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ: “ਇਸੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੇਟੀਐਮ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 200 ਘਣ ਮੀਟਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਲੀ ਡੁਕ 125 ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਗੋਰੋਸ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?!ਅਸੀਂ ਕਾਲਾ ਮਾਰਿਆ. ਘਟਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸੌ "ਘਣ ਮੀਟਰ" ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ!

ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ "ਖੂਨ ਵਗਣ" ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹੀ ਗਤੀ "ਵ੍ਹੀਲੀ" ਨੂੰ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਸੀਰੀਅਲ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ - ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਊਕ 690 'ਤੇ "ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ" ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਭਰਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ...

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ. ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਨ (ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹੋ), ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਹੰਝੂ ਵਹਾਏ. 2012 ਡਿ Duਕ ਹੁਣ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਉਹ ਨੰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਸਟੰਟ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕੂਲਰ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸਖਤ.

ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਫ੍ਰੇਮ ਰੰਗ, ਗ੍ਰੇਟੀ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ... ਉਹ ਰੌਕ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਉਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਡਰਾਮਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਰਾਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ: ਦੋ ਜਬਾੜੇ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ, ਸਟੀਲ ਟਿਬਾਂ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ) ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਟੰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆsoleਟਸੋਲ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਲਈ ਮੋਟੇ ਸਤਹ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟੀ ਟਿesਬਾਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. .

ਬਿਹਤਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ "ਸੈਟਅੱਪ" ਲਈ ਇੱਕ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ (ਕਿਸੇ ਵੀ!) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 1989 ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ ਸਲੋਵੀਨ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ। ਸੀਟ ਸਖਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲੂਟ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਰਾਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੀਟ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਖੰਭ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਚਾਲਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਬਾਰ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ KTM ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੋਅਕੇਸ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਲਾਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਸਵਿੱਚ ਕੇਸ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਸਪਰੋਕੇਟ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਕ੍ਰੈਚ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਸਨ.

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ: ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ! ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਬਾਗੋਰੋਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਲਿਖਾਂਗਾ: “ਕੇਟੀਐਮ ਉੱਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਖੇਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੀ. ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ! ਫਿਰ, ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. " ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਹ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗਿੱਲੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਅਸਫਾਲਟ ਲਈ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ.

ਨਵੇਂ ਸਾਵਾ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ (ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ!) ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਪਹੀਆ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਸਟੌਪੀ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ SMC 690 ਸੁਪਰਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਦ ਰੌਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਮੋਰੀ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਡਿਊਕ, ਦੋ ਕੇਟੀਐਮ ਐਲਸੀ 4 ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਹੈ। ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਘੰਟੇ-ਲੰਬੇ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟਿੱਪਣੀ ਮਿਲੀ ਜੋ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਔਖੇ ਘੰਟੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਕੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ? ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਹਾਨੇ ਦੇ, ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਉਹ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਡੁਕੋਮਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕਾਂ: ਬੈਠਣ, ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਅਤੇ "ਹੈਂਡਰੇਲ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਭਾਰ ਕੇ ਰੁਕਣਾ, ਸੀਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਇਹ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਹੋਰ ਨਹੀਂ) , ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨੀਓਲਾ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਧੂੰਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਬਾਕੀ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਹਾਈਲਾਈਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਰੌਕ ਨੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ। ਚਲੋ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ - ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਇਹ ਕਲਾਈਮੈਕਸ ਹੈ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਦਰਸ਼ਕ ਸ਼ਾਇਦ ਦੋਸਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਫੜ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਰਾਕ ਨੇ 'ਯਾਤਰੀ ਪੈਡਲ' 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ। "ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਓ." ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਧੁੰਦ ਵਾਲਾ ਅਸਮਾਨ ਵੇਖਿਆ ਜੋ ਚਾਰ-ਬਾਰ ਸਿੰਫਨੀ ਦੀ ਲੈਅ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੇ ਡਰ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਵਾਰੀ, ਮੇਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ, ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਅਸਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ.

ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਂ ਹਾਂ, ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ। ਇਹ ਸੁਪਨੇ ਜਾਇਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਹੀਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਸਦਾ ਮਨੋਰਥ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਕਦੇ ਹਾਰ ਨਾ ਮੰਨੋ (ਸੁਪਨਾ ਅਤੇ ਕਦੇ ਹਾਰ ਨਾ ਮੰਨੋ). Kdo si upa?