ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿਚ ਘਰੇਲੂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ VAZ-2108 ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਜੇਐਨਏ ਯੂਰੀ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਅਲਜਬ੍ਰੈਸਟੋਵ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਕੂਪ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ।

“ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ NAMI ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਗਿਆ, ਦੇਖਿਆ - ਅਤੇ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬੱਸ ਇਹੋ ਹੈ।'' ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ "ਕੁਝ" ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਯੂਰੀ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਦੀ ਨਿਮਰਤਾ ਮਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ। ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਜੇਐਨਏ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ, ਨੇਮਪਲੇਟਸ, ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼ - ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੱਥੀਂ ਕੰਮ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਪਲ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸ਼ੇਡਜ਼ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਗਏ ਲੈਂਪ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਖੁਰਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਲੇਫਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਹ ਅਲਜਬ੍ਰੇਸਿਸਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੋਵੀਅਤ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਾਣਕਰਤਾਵਾਂ, ਸ਼ਕਰਬਿਨਿਨ ਭਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੋਟਸ ਐਸਪ੍ਰਿਟ ਦੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨਕਲ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਐਨਏ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪੂਰਨ, ਇਕ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਅਤੇ ਮਸਕੋਵਿਟਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਇੱਕ ਮਿਰਜ਼ੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਕਿੱਥੇ? ਕਿਵੇਂ? ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ!

1969 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਰਬਿਨਿਨਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ GTShch ਦਾ ਵਾਰਸ ਹੈ। ਐਨਾਟੋਲੀ ਅਤੇ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਨੇ ਖੁਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਰਾਵਾਂ, ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਅਤੇ ਯੂਰੀ ਅਲਜੇਬ੍ਰੈਸਟੋਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਦੁਰਲੱਭ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਕੱਢੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਸਟੀਲ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ AZLK ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਇਰਕਟਸਕ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹੁੰਚ! ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫਰੇਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੈਚ ਬਣਾਇਆ - ਪੰਜ ਟੁਕੜੇ।

ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਕਲ ਫਿਓਡੋਰ ਦੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ: ਇੱਕ ਆਮ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ (!) ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਮਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ. ਉੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ GAZ-24 ਦੇ ਸਪਾਰਸ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ, ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਮੌਕਅੱਪ ਬਣਾਇਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਇਆ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ - ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਕੂਪ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਕਰੇਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਅਜੇ ਇੱਕ JNA ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ "ਸ਼ੈਤਾਨ" ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ਕਰਬਿਨਿਨਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਅਲਜਬਰਾਵਾਦੀ ਆਪਣੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 12 ਸਾਲ ਬਾਅਦ - ਯੂਰੀ ਲਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ JNA ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਐਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਸਮਰਪਣ ਹੈ। ਯੂਰੀ ਅਤੇ ਨਤਾਲਿਆ ਅਲਜਬ੍ਰੈਸਟੋਵ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਤਿੰਨੇ ਲਗਭਗ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜੀਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਰੀ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ - ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਚੁਕਿਨੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕੱਢ ਲਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ! ਅੱਜ, "ਵੋਲਗਾ" ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਬਚੇ ਹਨ - ਸ਼ਾਇਦ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵਾਂ, ਧਰੁਵੀ, ਦੇਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ.

31105. ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਵੋਲਵੋ 940 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ E3.5 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 34 ਇੰਜਣ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ: ਮੁਅੱਤਲ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਪੈਨ ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ, ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਰਿਓਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਹੈ. JNA ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਕੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੱਤ! “ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੀਤਾ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ”ਯੂਰੀ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੰਗ ਮਾਨੀਟਰ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। “ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਟੀਵੀ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਭੀੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਲਗਾਇਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ..."।

ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਉੱਪਰ" ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਕੀ ਜੇਐਨਏ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹਨ! ਦੋ ਸੌ-ਅਜੀਬ ਬਲ ਉਸ ਲਈ ਜੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਚੈਸਿਸ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ (ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ, ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਖਿੰਡਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਅਟੁੱਟ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਐਨਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ - ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਤਰਕਪੂਰਣ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸੰਤੁਲਨ ਠੰਡਾ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਮਝਣ ਯੋਗ, ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਪ. ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅਲਜਬ੍ਰੈਸਟੋਵ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦਿਮਿਤਰੋਵ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਾ ਤਾਂ ਢਾਹੁਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸਨ।

ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਗਲੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਯੂਰੀ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਟੋਲ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਦਭੁਤ ਆਦਮੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ JNA ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਹਾਣੀ ਚਲਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਕੂਪ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਵਾਰ, ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਿਆ - ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਮਾਣ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰੀ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਦੀਵੀ ਹਲਚਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਉਦਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕੋਕੂਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਿਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਚੁਕਿਨ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ - ਇੱਕ ਕਾਲ: “ਮਿਖਾਇਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫਿਲਮ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਕਰੋ।"

ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰੀ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਲਈ, ਜੋ ਮੈਂ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ. ਹੁਨਰ, ਸਮਰਪਣ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਲਈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.