ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ - ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (VUT) ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਤਰਕਹੀਣ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ

ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਬਲਾਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (GTZ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। WUT ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਹਰਮੇਟਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
• ਲਚਕੀਲੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ (ਝਿੱਲੀ) ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਪੈਡਲ ਸਟੈਮ;
• ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡੰਡੇ;
• ਸਪਰਿੰਗ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ;
• ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ;
• ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਐਕਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਫਿਟਿੰਗ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ.

ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਸਟੈਮ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਕਿ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੈਵਿਟੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, GTZ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਾਧੂ ਬਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੱਤ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਬਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੱਡਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸੈਂਸਰ VUT ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਮ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਝਿੱਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ VUT ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਭਵ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ VUT ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ, ਫਿਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟੁੱਟਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹੈ, VUT ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਜੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਦੇ ਮੁਫਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਸਵੈਚਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.