MAZ-500 ਦੇ ਗੁਣ

MAZ 500 ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਕੈਬੋਵਰ ਟਰੱਕ ਨੂੰ 1965 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1977 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, MAZ 500 ਟਰੱਕ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਉਹ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੇਲੋਡ, ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ MAZ 500 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

 

ਵਰਣਨ MAZ 500 ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ

MAZ-500 ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹਨ

ਇਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ MAZ-200 ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, MAZ-500 ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੈਬਿਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਿੱਤੀ:

• ਟਰੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਓ;
• ਲੋਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾਓ;
• 0,5 ਟਨ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਓ.

ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, MAZ-500 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰੱਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।

• ਬੋਰਡ 'ਤੇ MAZ-500.

MAZ-500 ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ

ਆਨਬੋਰਡ MAZ 500 ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮੂਲ ਸੋਧ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 7,5 ਟਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 12 ਟਨ ਤੱਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਨਬੋਰਡ MAZ 500 ਨੂੰ ਕੈਬ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਜ਼ੁਬਰਿਕ" ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਪਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਦਾ ਸਾਈਡ ਡੈੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਇਆ ਹੈ।

• ਡੰਪ ਟਰੱਕ MAZ-500.

ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋ MAZ-500

ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧ MAZ-500 ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸੂਚਕਾਂਕ 503 ਸੀ.

• ਟਰੈਕਟਰ MAZ-500.

ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ MAZ-504 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ (MAZ-515) ਸੜਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 24 ਟਨ ਤੱਕ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ਜੰਗਲਾਤ ਟਰੱਕ MAZ-509.

ਲੱਕੜ ਦਾ ਟਰੱਕ MAZ-500

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੰਗਲਾਤ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ, MAZ-509 ਟਰੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

• MAZ-500SH.

ਟਰੱਕ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਾਡੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।

• MAZ-500A.

ਇਸ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 1970 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਟਰੱਕ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 8 ਟਨ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ - 85 km / h ਤੱਕ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅੰਤਰਾਂ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ MAZ-500 ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸਿੰਗ ਹਟਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਰੀਪੀਟਰ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

• ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ MAZ-500.

ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ MAZ-500

ਹੋਰ ਟਰੱਕ ਸੋਧਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ:

• ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ MAZ-500V ਦਾ ਆਨਬੋਰਡ ਸੰਸਕਰਣ;
• ਆਨਬੋਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ MAZ-500G;
• ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ MAZ-505;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ;
• MAZ-500S / MAZ-512 ਉੱਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਕਾਰ MAZ-500 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਸੀ. ਟਰੱਕ ਕਰੇਨ "Ivanovets" KS-3571 ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਟੰਡੇਮ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਟਰੱਕ ਕ੍ਰੇਨ MAZ-500 "Ivanovets" ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ, ਜਨਤਕ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

MAZ-500 ਟਰੱਕ ਕਰੇਨ ਨਾਲ

ਨਿਰਧਾਰਨ MAZ-500

ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, MAZ-500 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗ ਰਹੀਆਂ ਸਨ - ਕਾਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਕੈਬੋਵਰ ਟਰੱਕ ਸੀ।

ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਿਆਰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। MAZ-500 ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ "ਪੁਸ਼ਰ" ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਫੌਜੀ MAZ-500, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਆਉ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ MAZ-500 ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੋਧ ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 7,5 ਟਨ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਡੈੱਡ ਵਜ਼ਨ 6,5 ਟਨ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਤਿੰਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:

• 4,86 ਮੀਟਰ;
• 2,48 ਮੀਟਰ;
• 0,67 ਮੀਟਰ

MAZ-500 ਮਾਪ:

ਬੇਸ ਟਰੱਕ MAZ-500 ਦੇ ਮਾਪ

ਲੰਮਾ	7,14 ਮੀਟਰ
ਵਾਈਡ	2,5 ਮੀਟਰ
ਉਚਾਈ (ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੱਧਰ ਤੱਕ)	2,65 ਮੀਟਰ
ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸਫਾਈ	0,29 ਮੀਟਰ
ਚੱਕਰ ਫਾਰਮੂਲਾ	4 * 2, 4*4, 6*2
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ MAZ-500	200 ਲੀਟਰ

ਹੁਣ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ MAZ-500A ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਿਲਟਰੀ MAZ-500 (ਜਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ)

ਪੇਲੋਡ MAZ-500	8 ਟਨ
ਟ੍ਰੇਲਰ ਭਾਰ	12 ਟਨ
ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ	3,95 ਮੀਟਰ
ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸਫਾਈ	0,27 ਮੀਟਰ
ਲੰਮਾ	7,14 ਮੀਟਰ
ਵਾਈਡ	2,5 ਮੀਟਰ
ਕੱਦ (ਕੈਬ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)	2,65 ਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ	200L

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਬਲ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ MAZ-500 ਦੇ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ - ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਗੋ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ MAZ-500A ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਆਈ - ਇਹ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਿਹਾ - 200 ਲੀਟਰ. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ MAZ-500 ਦੀ ਖਪਤ 22 l / 100 km ਹੈ.

MAZ-500 ਇੰਜਣ

MAZ-500 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, MAZ-500 ਨੂੰ Yaroslavl ਮੋਟਰ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ YaMZ-236 ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

MAZ-236 'ਤੇ YaMZ-500 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪ ਛੋਟੇ ਸਨ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ MAZ-500 ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. MAZ-500 ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਹੋਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਸੀ।

MAZ-236 'ਤੇ YaMZ-500 ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਢਹਿ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ।

MAZ-236 'ਤੇ YaMZ-500 ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

MAZ-236 'ਤੇ YaMZ-500 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

MAZ-236 'ਤੇ YaMZ-500 ਇੰਜਣ

YaMZ-236 ਇੰਜਣ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਗਤੀ	ਯਮ-੨੩੬
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਸੁਰੱਖਿਆ	v-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੱਜੇ ਕੋਣ
ਸਾਈਕਲ	ਚਾਰੇ-ਦੌਰੇ
ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸ ਆਰਡਰ ਦੇ ਹਨ	1-4-2-5-3-6
ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ	11,15 ਲੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ	16,5
.ਰਜਾ	180 ਐਚ.ਪੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ	1500 rpm
ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ	1170 ਕਿਲੋ

MAZ-236 'ਤੇ YaMZ-500 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਲੰਬਾਈ 1,02 ਮੀਟਰ;
• ਚੌੜਾਈ 1006 ਮੀਟਰ;
• ਉਚਾਈ 1195 ਮੀ.

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1796 ਮੀ.

MAZ-500 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਕੁਝ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ (ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼, ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼, ਥ੍ਰਸਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼) ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰਜ਼, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲੈਸ਼ ਆਇਲ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

MAZ-500 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਦੀ ਮੋਟਾ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਜੈਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ MAZ-500

MAZ-500 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਕੀਮ

MAZ-500 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਸਨ। ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ - ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੂਜੇ-ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ-ਪੰਜਵੇਂ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

MAZ-500 ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ. ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.

1st, ਰਿਵਰਸ ਅਤੇ PTO ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਿਰਲ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ MAZ-500 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਅਲਾਏ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰ ਦੰਦ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਝਾੜੀਆਂ, ਜੋ ਮੇਨਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਥ੍ਰਸਟ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਤੇਲ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੰਦ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਦਾ ਜਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

MAZ-500 ਦੀ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸਕੀਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

MAZ-500 ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸਕੀਮ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, MAZ-500 ਬਾਕਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ MAZ-500

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਕੀਮ MAZ-500

ਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ MAZ-500 ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੀ. ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ MAZ-500 ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ-ਸਮਝਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ MAZ-500 ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਪੰਪ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਅਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸਨ।

MAZ-500 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ;
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ;
• ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਪ;
• ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ;
• ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਬੀਮ।

MAZ-500 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਸਤ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪੂਲ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੈਨਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ:

• ਸਪੂਲ - ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡੰਡੇ - ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਧਾਗਾ ਹੈ; ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਧਾਗਾ ਲਗਾ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਹਲਕੇ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ, ਬਲੂਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

MAZ-500 ਚਲਾਓ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ MAZ-500 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, MAZ-500 ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਠੋਕਰਾਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਯਾਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

MAZ-500 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤ ਹਨ:

• ਵੈਨ ਪੰਪ (ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ);
• ਤੇਲ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ;
• ਹੋਜ਼

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

MAZ-500 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (GUR) ਦੀ ਸਕੀਮ

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ MAZ-500 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਮਾਜ਼ੋਵਸਕੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਪੰਪ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਢ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ।

ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ MAZ-500 ਦੀ ਮੂਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਦੇਸੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਸੋਧਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਾਲਾ MAZ-500 ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ

MAZ-500 ਟਰੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਵੇਟਡ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। MAZ-500 ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਲੰਬੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ MAZ-500 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੂਜੇ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ।

ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ MAZ-500

ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਡਿਸਕ ਦੇ।

MAZ-500 ਮੁਅੱਤਲ ਸਕੀਮ

MAZ-500 ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧ ਗਈ। ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ।

ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਦੋ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ. ਚੌਥਾ ਸਮਰਥਨ ਬਰੈਕਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਵੇਟਸ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਟਲਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਢਿੱਲੇ ਰਿਵਟਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਗਰਮ ਰਿਵੇਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

MAZ-500 ਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੇਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੋਰ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਫਰੇਮ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

MAZ-500 ਫਰੰਟ ਸਪਰਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

• ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 11;
• ਪਹਿਲੀ ਚਾਰ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦਾ ਭਾਗ 90x10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬਾਕੀ 90x9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਬਸੰਤ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
• ਬਸੰਤ ਪਿੰਨ ਵਿਆਸ - 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਪਿਛਲੇ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 12;
• ਸ਼ੀਟ ਭਾਗ - 90x12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਬਸੰਤ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 1520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
• ਬਸੰਤ ਪਿੰਨ ਵਿਆਸ - 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

MAZ-500 ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵਰਟੀਕਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਡ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਧੂ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

MAZ 500 ਕੈਬਿਨ

MAZ 500 ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਖਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇਕੱਲਾ,
• ਦੋਹਰਾ,
• ਤੀਹਰਾ।

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ MAZ-500 ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੁਕੜੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ।

ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ ਨਾਲ ਵਾਹਨ MAZ-500 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

MAZ-500 ਡੰਪ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਤੀਹਰੀ ਕੈਬ ਸੀ।

MAZ-500 ਦੇ ਡਬਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬਰਥ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕੈਬ MAZ-500 ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਅੱਜ, MAZ-500 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਪੱਸਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਰੱਕ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਗਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਲਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ MAZ-500 'ਤੇ, ਕੈਬਿਨ ਅਕਸਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਰਸੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ MAZ 4370 ਜ਼ੁਬਰੇਨੋਕ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ.