Utes ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ?
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਮੋਡੋਰ ਜਾਂ ਫਾਲਕਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਲੇਸ ਪੈਟਰਸਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਵ ਵਾ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਨਾ ਵਿਲੱਖਣ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਲਈ ਤੋਹਫ਼ਾ ਵਿਸ਼ਵ ਆਟੋਮੋਟਿਵ
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਕਿਸਾਨ ਦੀ ਪਤਨੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ 1932 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਧੂੜ ਭਰੇ ਚੰਦਰਮਾ ਲਿਖੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨ ਸੂਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨ ਚਰਚ ਜਾ ਸਕੇ। ਐਤਵਾਰ।
ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੇਵਿਸ ਬੈਂਡਟ ਨੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ HSV ਮਾਲੂ-ਪ੍ਰੇਮੀ ਗੁੰਡਿਆਂ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਯੈਂਕੀ-ਸਟਾਈਲ ਮੂਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੀਤ ਲਿਖੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਕੱਠ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੱਬ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਯੁਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੰਨਾ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਸਲਿਮ ਡਸਟੀ ਅਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ "ਇਮਾਨਦਾਰ। ਡਿੰਕੁਮ"।
ਇਹ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੰਜ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਟਸ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੌੜੀ ਫਰੇਮ ਆਯਾਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ, VW। ਅਮਰੋਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ।
ਇਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਟ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਅਸੀਂ ਯੈਂਕੀ-ਸਟਾਈਲ ਲੌਗਰਜ਼ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ?
Хороший
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਯੂਟਸ ਜੋ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ, ਜਾਂ ਬੇਢੰਗੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਈਵ ਪਾਮਰ - ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਵੈਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੰਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਮੁਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਨਾਇਲ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੂਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ.
ਜੇਕਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਡਬਲ ਡਿਊਟੀ ਕਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਟ ਬਿਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚੱਟਾਨ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਪਾਰਟਨ ਮਾਮਲਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹਨ ਜੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਧ ਰਹੀ ਯੂਟ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਕਈ ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਆਏਗੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬ ਦੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ Ute ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਤੁਹਾਡੇ ਕਲੱਬਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ।
ਮਾੜੀ
ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਯੂਟ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ ਘੋੜਾ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਗਧੇ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ; ਫਿਰ ਵੀ, ਯੂਟ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੂਰਖਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਯੂਟਸ ਕੋਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਖੇਤਰ ਅਮੀਸ਼ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਉੱਨਤ ਹੈ। ਹਾਈਲਕਸ, ਰੇਂਜਰ ਜਾਂ ਅਮਰੋਕ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ; ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹਨ, ਉਹ ਚੈਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਸੈੱਟਅੱਪ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬੀਟਲਜ਼ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਵਾਲ ਸਨ, ਚੈਸੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪੌੜੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਹੁਣ ਇੱਕ ਬੀਮ ਬਣਾਉ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰੋ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਬੇਸ ਚੈਸੀ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਆਯਾਤ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਫਰੇਮ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਸਾਰ ਜਾਂ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਕੰਜੂਸ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ; ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨੇ ਹੀ ਕੰਜੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਸ ਪੈਟਰਸਨ ਜਿੰਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਇਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੈਸੀ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਬੇਢੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਈਵ ਪਾਮਰ।
ਸਸਤੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸੰਸਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਏ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ.
ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਚਲ ਅਤੇ ਬੇਲਗਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ। ਓਵਰਸੀਮਲੀਫਾਈਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਟੀਆ ਉਛਾਲ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਇਸ ਸਾਲ 1 ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਉਪਾਅ ਹੈ; ਨੀਲੀ ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪੁੱਛੋ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਹੈ - ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਪਰਾਗ ਦੇ ਗੰਢਾਂ ਜਾਂ ਕਲਾਈਵ ਪਾਮਰ ਨਾਲ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ ਪੱਤੇ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸੌ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ-ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਨਵਰਾ ਨਾਲ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 2015 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕਾਂਟੇ ਅਤੇ ਚਾਕੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਵੀਡ ਨੇ ਸੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਗੋਭੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਚਿਕੋ ਰੋਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਬਹੁਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਮੂੰਹ ਮੋੜ ਲਿਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਘਾਤਕ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Utes ਲਈ, ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੂਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤ, ਸਹਿਕਰਮੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਅਜਨਬੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ, ਬੰਨਿੰਗਸ ਤੋਂ ਆਈਟਮਾਂ ਲਿਆਓ, ਜਾਂ ਸੁਝਾਅ ਲਈ ਜਾਓ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁਣ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਾਨ ਕੰਧ, ਫੋਟੋਨ ਜਾਂ ਮਹਿੰਦਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ?
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਇਸ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ - ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਯੂਟ - ਮਰ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਮੋਡੋਰ ਯੂਟ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਨਾਲ, ਭਵਿੱਖ ਧੁੰਦਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗ੍ਰੇਟ ਗੈਟਸਬੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਹੋਰ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਕਾਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਪੈਨਚੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਉਮੀਦ ਦੀਆਂ ਝਲਕੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਕੋਇਲ-ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਅਰ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਸੀਵੀਡ ਨੇ ਸੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਗੋਭੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਚਿਕੋ ਰੋਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕ ਕਲਿਫਸਾਈਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਦੂਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਪੀਲ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਨਾਲ ਵੋਟ ਪਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਾਮਦ ਰਹੇਗੀ।
ਸਬੰਧਤ ਲੇਖ:
SUV ਇੰਨੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਸੇਡਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਕਿਉਂ ਹਨ
ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ
SUV ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਲੋਕ ਕੂਪ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਾ ਹੋਣ
ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੋ
