ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ ਐਸ ਕੇ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ!

ਆਟੋ ਦੰਤਕਥਾ ਦੋ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ / ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸਐਸਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਪਰੈਸਰ ਵਾਲਾ ਚਿੱਟਾ ਦੈਂਤ 90 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ, ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਬੋਲਡ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਖੇਡ ਜਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ.

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ "ਸਿਲਵਰ ਐਰੋਜ਼" ਸਨ - ਫੇਰਾਰੀ 250 SWB ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 917। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SSK, ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਦੈਂਤ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਭਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਭਾਰੂ ਹੈ।

ਐਸਐਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸੋਧ ਐਸਐਸਕੇਐਲ (ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਕੁਰਜ਼ ਲੀਚਟ - ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ, ਛੋਟਾ, ਚਾਨਣ) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ 1923 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਫਿਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਕੇਵਲ ਹੁਣ ਉਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਥੋੜਾ" ਸਥਾਪਿਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਕਾਰਲ ਲੁਡਵਿਗਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, "ਡੈਮਲਰ-ਮੋਟਰੇਨ-ਗੇਸੇਲਸ਼ਾਫਟ (DMG) ਦਾ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ,"

ਪਹਿਲਾ ਤਜ਼ਰਬਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ 15/70/100 ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 24/100/140 ਪੀਐਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਫਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤਿੰਨ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮੁੱਲ - ਟੈਕਸ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ.

"ਸ਼ਾਹੀ" ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ

ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਿਲੂਮਿਨ ਲਾਈਟ ਅਲਾਏ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਹਨ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੌਕਰਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸ਼ਾਹੀ" ਸ਼ਾਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਸ, 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 6242 cm3 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 2,6 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ - ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ, ਬਸੰਤ. ਬ੍ਰੇਕ - ਢੋਲ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ 3750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

1925 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਐਮਜੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਰੈਮੇਗੇਨ, ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਨੌਜਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਰੁਡੌਲਫ ਕਰਾਚਾ ਨੇ ਸਟੇਜ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਸਟੱਟਗਾਰਟ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਡੀਐਮਜੀ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਏਜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੈਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ ਬੈਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਰਲ ਗਈ, ਅਤੇ 24/100/140 ਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਾਡਲ ਕੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਬੇਸ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ 3400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋਹਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 160 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨਾਲ 1927 ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕੇ-ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਖ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, 152 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਖਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਗਿੱਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਜ਼, ਟੀ. ਗਾਰਨੇਟ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਐਮ 06. ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਧ ਕੇ 98 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 6788 ਸੈਮੀ .3 ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧੀ. ਜੇ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਬੈਂਜੀਨ ਨੂੰ ਪਟਰੋਲ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ 220 ਘੋੜਿਆਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. 1940 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਚਾ 19 ਜੂਨ, 1927 ਨੂੰ ਨੂਰਬਰਗ੍ਰਿੰਗ ਵਿਖੇ ਜਿੱਤੀ.

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 7069 cm3 (ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ) ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੀ ਟੂਰਿਸਟ ਸੁਪਰਮਾਡਲ ਨੂੰ SS – ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, 1928 ਵਿੱਚ, SSK ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਭਰਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 2950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰ 1700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੌਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਾਧੇ ਵਾਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਜਿਸਨੂੰ Elefantenkompressor ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 300 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 3300 rpm 'ਤੇ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ 4000 rpm ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਿੱਤ ਦੀ ਲੜੀ

ਐਸਐਸਕੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਓਲਾਚ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਸੀਰੀਅਲ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. 1931 ਵਿਚ, ਇਕ ਹੋਰ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਅੰਤਮ ਕਦਮ ਐਸ ਐਸ ਕੇ ਐਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਜਦੋਂ 1928 ਵਿਚ. ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਥਾਂ ਮੈਨਹਾਈਮ ਤੋਂ ਹੰਸ ਨੀਬਲ ਲੈ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਸਾਥੀ ਮੈਕਸ ਵੈਗਨਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਨਲਿੰਗਰ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਵੈਗਨਰ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਮਸ਼ਕ ਕੱ pulledੀ ਅਤੇ ਐਸਐਸਕੇ ਨੂੰ 125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਸਐਸਕੇਐਲ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਰੌਲਾਚ ਨੂਰਬਰਗ੍ਰਿੰਗ ਵਿਖੇ ਜਰਮਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਅਤੇ ਆਈਫਲਰੇਨਨ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪਾਂਤਰ ਐਸ ਐਸ ਕੇ ਐਲ ਦੀ ਉਮਰ 1933 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਹੈ. ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ ਸਿਲਵਰ ਐਰੋ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਐਸ ਕੇ ਅੱਜ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ

ਕਾਰਲ ਲੂਡਵਿਗਸੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਸ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 149 ਕਾਪੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ - 114 ਐਸਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ 31 ਐਸਐਸਕੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਐਸਐਸਕੇਐਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਸ ਅਤੇ ਐਸ ਐਸ ਨੂੰ ਐਸ ਐਸ ਕੇ ਵਿਚ ਕਮੀ ਕਰਕੇ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ 20 ਅਤੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਹਾਥੀ ਐਸ ਐਸ ਕੇ ਅਤੇ ਐਸ ਐਸ ਕੇ ਐਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ...

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਪ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੁਝ ਚੇਸਿਸ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਸ ਐਸ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ 90 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜੋਚੇਨ ਰਿੰਡਰ ਨੇ ਮਿ Northਜ਼ੀਅਮ ਐਸਐਸਕੇ ਜਾਂ ਥਾਮਸ ਕੇਰਨ ਨਾਲ ਐਸ ਐਸ ਕੇ ਐਲ ਅਤੇ ਇਕ ਨਿਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ - 300 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ ਸਰਕਟ ਤੇ ਕੀ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਟਾਰਕ. ਜਦੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ ਰਸ ਭਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਕੋਰ ਤੱਕ ਚਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.