ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਜੀਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ. ਮੁਰੰਮਤ ਤੱਕ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ.
ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ.
ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਰੈਕ ਤੱਕ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮਨੁੱਖ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਪਹੀਆ ਅਜੇ ਉਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਿਆ ਸੀ, ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ (ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਉੱਤੇ ਮਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਬਣ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਲਦੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ - ਇੱਕ ਓਰ, ਜੋ ਕਿ ਬੇੜੇ ਜਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਓਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਰੂਡਰ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸੀ। ਇਤਿਹਾਸ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਾਢ ਅਤੇ ਫੈਲਾਅ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਚਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਨਵਰ (ਘੋੜੇ ਜਾਂ ਬਲਦ) ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ.
ਭਾਫ਼ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ ਨੇ ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਣੀ ਪਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਗਈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਪਹੀਏ ਦਾ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਫਿਰ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਸਮਝ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਟਕਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਰਬੜ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਖਾਕਾ
ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ;
- ਰੇਲ;
- ਜ਼ੋਰ (ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ);
- ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਸੀਲ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਐਂਥਰਸ।
ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ
ਇਹ ਸਕੀਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਆਮ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਲਾਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
pinion ਗੇਅਰ
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤਿਰਛੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਦੰਦ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਰੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਿਰਛੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਰੇਲ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਪੁਰ ਅਤੇ ਹੇਲੀਕਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਮਿੰਗ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਹੈਲੀਕਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਰੈਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (EUR) ਬੂਸਟਰ। ਸਪੁਰ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਚੋਣ ਨੂੰ ਹੈਲੀਕਲ ਗੇਅਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟਕਰਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਫਟ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਅਤੇ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਗੇਅਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਕ ਮੱਧ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਨਾਰੇ' ਤੇ ਹੈ.
ਰੇਲ
ਰੈਕ ਖੁਦ ਕਠੋਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਗੋਲ ਪੱਟੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਔਸਤਨ, ਗੀਅਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ. ਰੇਲ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਥਰਿੱਡਡ ਹੋਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਰੈਕ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ
ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਰੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ
ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਰੈਕ/ਪਿਨੀਅਨ ਜੋੜਾ) ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰੈਕ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਇਸਦੀ ਪਾੜਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਰਿਮੋਟ, ਯੂਨਿਟ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਖ਼ਤ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਚਲਾ" ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫੀਡਬੈਕ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੈਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਜਾਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਬਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਕ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਦੂਸਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਬਲ, ਯਾਨੀ ਦੋਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਨਾਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੈਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਉਸਿੰਗ
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪੂਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਕ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸੀਲ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਐਂਥਰਸ
ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਰ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਵੀ ਅਲੱਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਂਥਰਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਟਾਈ ਰਾਡ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਰੇਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਜਾਂ ਮੱਧ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਂਥਰ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸੀ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁੱਖ ਵਿਧੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਕੀਮ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਂਪਲੀਫਾਇੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਤਿਅੰਤ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਣ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਤਰਕ ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਕੀਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ (EUR) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਅਲਾਰਮ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਸੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨੁਕਸ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ EUR ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਰਹਿਤ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਸਧਾਰਨ (ਮਕੈਨੀਕਲ) - ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ) ਦੇ ਨਾਲ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੂਸਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਦੇ ਨਾਲ - ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨਾਲ "ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ" ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
EUR ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ
ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਨ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਦਲਾ -ਬਦਲੀ
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਅਪਵਾਦ AvtoVAZ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਕੰਮ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ. ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ZF ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ZF ਰੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਚੀਨੀ ਐਨਾਲਾਗ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਮਾਪ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ. ਅਕਸਰ, ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰੇਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਕਾਰੀਗਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ. ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਕਾਈ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ AvtoVAZ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਸੇ "ਟੋਇਟਾ" ਦੀ ਰੇਲ ਵੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ "ਨੌਂ" ਅਚਾਨਕ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ (ਨੁਕਸਾਨ) ਨਾਲ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਯਾਨੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਐਂਥਰ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਰੈਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਸਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਰਿਆ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਰ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੀਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਨ ਕਰੈਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਯੋਗ ਰੇਲ, ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾਨੀ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੇ;
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਖੜਕਾਉਣਾ;
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕਾ ਜਾਂ ਤੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ।
ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ। ਫਿਰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਚੱਲੋ ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਿਬਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬ ਵਾਂਗ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਨੋਡ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਜਿੱਥੇ ਲੇਖਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਹਨ: ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਉੱਪਰੋਂ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ, ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਜੀਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ. ਮੁਰੰਮਤ ਤੱਕ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ.
