ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਜ਼ ਦਾ ਉਪਕਰਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੀੜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਬਾਈਪੌਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਕੇਵਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਤਨ, ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਲੀਵਰ ਹਰੇਕ ਸਟੀਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਆਈ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋੜਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਰਬੜ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹਨ?
ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਅਤੇ ਕੀੜੇ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਕਹਿਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਤੋਂ ਉਭਰ ਰਹੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ "ਮੁੱਛਾਂ" ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨਾਮ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਟਾਈ ਰਾਡ
ਰੇਲ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ, ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਦੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ, ਇੱਕ ਬਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵੀ, ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਨਾਮਕਰਨ ਵਿਆਪਕ ਹੈ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ, ਅਕਸਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਟਿਪਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਐਂਥਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਡੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਕੀਮਤ 'ਤੇ;
- ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਕ ਨਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋ-ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਲੱਚ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੱਜਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ, ਇੱਕ ਗੋਲਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿੰਨ, ਇੱਕ ਸੰਮਿਲਨ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਬੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਕੀੜਾ ਜਾਂ ਪੇਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ, ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਹਰੇਕ ਡੰਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਟਿਪਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹੀ ਟੋ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤਿਅੰਤ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਦੋ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਰਾਡਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਚਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਾਹਰੀ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ;
- ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਈਪੌਡ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਨੂੰ ਸਮਮਿਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਬਾਈਪੌਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਂਡੂਲਮ ਲੀਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਸਟਸ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਇਸ ਨੂੰ.
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਿੰਗ ਬਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੱਬ ਨੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਠੀਆਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਠੀ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਦੋ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਜੋੜ
ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਾਲ ਜੋੜ (SHS) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਂਗਲ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਹਿਣਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਨਾਈਲੋਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ। ਫਿਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਲੂਪ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਟਿਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ, ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਟੀਕੇ ਲਈ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ TO ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਕਬਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਮਲਾ ਸਾਰੇ ਲੂਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਚੈਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਬੜ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਗੇਂਦ ਦੇ ਟਿਪਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਲੈਸ਼ ਟਿਪਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
