ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਿਸਮ, ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੋਡ ਪੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ. ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੰਪ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਚੁਣੀ ਗਈ ਟੀਕਾ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਚੋਣਾਂ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਫ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਘੱਟ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੀਮਤ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਪੰਪ ਰੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪੰਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਵੇਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਉੱਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ;
• ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ grooves ਵਿੱਚ lamellar ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟਰ;
• ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਸੀਲ;
• ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਅੰਡਾਕਾਰ cavities ਦੇ ਨਾਲ stator;
• ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪਾਬੰਦੀ ਵਾਲਵ;
• ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾਇਸ਼.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਟਰ ਦੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੋਖਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹਨ।

ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇੱਕ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਰਿਬਡ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਰੋਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਕੈਵੀਟੀ ਦੀ ਅੰਡਾਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਰਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਊਟਲੈਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਟਰ ਦੀਆਂ ਵਕਰੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲੈ ਕੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ "ਰੁਕਣ ਲਈ" ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 100 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੋਡ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਸੰਤ-ਲੋਡਿਡ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਕ ਵਾਲਵ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਲ ਦੇ ਬੈਕਫਲੋ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਪੰਪ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ. ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸਟੇਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਕਾਫੀ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਐੱਸ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿੰਨਾ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਢੰਗ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਵੀ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖਰਾਬੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵੀ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ.