ਡਿਵਾਈਸ, ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
- VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ
- VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ
- VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ VAZ 2106 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ Zhiguli ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ "ਛੇ" ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਰਿਣੀ ਹੈ.
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ
VAZ 2106 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 2103 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਡਿਵੈਲਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 71 ਤੋਂ 74 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਅਹੁਦੇ | ਫੀਚਰ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਗ੍ਰੇਡ | AI-92 |
| ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਿਧੀ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ/ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ |
| ਬੀ ਸੀ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ |
| ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪੁੰਜ, ਕਿਲੋ | 121 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਸਥਿਤੀ | ਕਤਾਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 79 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ, cm3 | 1569 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, l. ਨਾਲ। | 74 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 87,3 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8,5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਹਾਈਵੇਅ/ਸ਼ਹਿਰ, ਮਿਸ਼ਰਤ), l/100 ਕਿ.ਮੀ | 7,8/12/9,2 |
| ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. | 120000 |
| ਅਸਲ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. | 200000 |
| ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਿਕਾਣਾ | ਉਪਰਲਾ |
| ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ,0 | 232 |
| ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ,0 | 42 |
| ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲੈਗ,0 | 40 |
| ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 40 ਅਤੇ 56 |
| ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 7 |
| crankshaft ਸਮੱਗਰੀ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ (ਕਾਸਟਿੰਗ) |
| ਗਰਦਨ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 50,795-50,775 |
| ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ | 5 |
| ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 277,5 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 25,67 |
| ਤਾਜ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ | 129 |
| ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਜ਼ਨ, ਜੀ | 620 |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-30, 15W-40 |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l | 3,75 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, l | 0,7 |
| ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕੂਲੈਂਟ | ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਏ -40 |
| ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਐਲ | 9,85 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
VAZ-2106 ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ VAZ 2106 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਿਧੀ
| ਸਿਸਟਮ | ਤੰਤਰ |
| ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ | ਕਰੈਂਕ |
| ਇਗਨੀਸ਼ਨ | ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਂਟ | |
| ਕੂਲਿੰਗ |
ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106
ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। VAZ 2106 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ;
- ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ;
- ਕਾਰਬਰੇਟਰ;
- ਹਵਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਫਿਲਟਰ;
- ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਲਾਈਨ;
- ਕਈ ਗੁਣਾ ਸੇਵਨ;
- ਕਈ ਗੁਣਾ ਨਿਕਾਸ.
ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
VAZ 2106 ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਨਕੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਤੋਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, "ਛੱਕੇ" ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ (ਲਾਕ);
- ਬੈਟਰੀ;
- ਉਤਪਾਦਕ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
- ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਤਰਕ;
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ;
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ.VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ, ਵੋਲਟੇਜ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ "ਰੱਖਦਾ ਹੈ"। ਹਰੇਕ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਸਿਸਟਮ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੋਇਲ ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ, ਕਰੰਟ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਤਰਕ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ, ਕਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਉੱਤੇ "ਖਿੜਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106
VAZ 2106 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ: ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਛਿੜਕਾਅ ਦੁਆਰਾ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ;
- ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ;
- ਜੁਰਮਾਨਾ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਤੇਲ ਚੈਨਲ;
- ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ.VAZ 2106 ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
VAZ 2106 ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਗੇੜ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੰਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਫੁੱਲ-ਫਲੋ ਫਾਈਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਲਦੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ
VAZ 2106 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੈ:
- ਤਰਲ ਪੰਪ (ਪੰਪ);
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ;
- ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ;
- ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪ;
- ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ.VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ
VAZ 2106 ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਪੰਪ ਰੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਜੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 1,3-1,5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਫਰਿੱਜ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹਵਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਫਰਿੱਜ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੰਤਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ 80-85 ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ0ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੈਂਕ ਜਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਾਫ਼ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਥਰਮਲ ਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੀਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫਰਿੱਜ ਇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਸਰੀਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਡਿਊਲ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। "ਸਟੋਵ" ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀਟ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ VAZ 2106
ਕਰੈਂਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (KShM) ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ;
- ਬਲਾਕ ਸਿਰ;
- ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ;
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ;
- ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤ (ਰੌਡ, ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿੰਨ)।ਕ੍ਰੈਂਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
KShM ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਸਦੇ ਥੱਲੇ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਬਲਦੇ ਹੋਏ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਖੁਦ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਹੇਠਲੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅੰਤ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੀਜਾ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ VAZ 2106
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ (ਸਮਾਂ) ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ;
- ਵਾਲਵ;
- ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ;
- ਡੰਡੇ ਧੱਕਾ;
- ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ;
- ਡਰਾਈਵ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਰ, ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜੁੱਤੀ)।VAZ 2106 ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
VAZ 2106 ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਕੈਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਪੁਸ਼ਰ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਪੁਸ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਰਾਕਰ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ "ਛੇ" ਦਾ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ (ਚਾਹੇ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ);
- ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ, "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਗਤੀ, ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ;
- ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ;
- ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ;
- ਬਾਹਰਲੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ (ਦੜਕਾਉਣਾ, ਖੜਕਾਉਣਾ);
- ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲਣਾ (ਮੋਟਾ ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ)।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਲੱਛਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨੋਡ, ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
ਜੇ, ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਹੜੱਪ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
- ਇੰਟਰਪਟਰ (ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ, ਸਵਿੱਚ);
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਦੇ ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ;
- ਲਗਜ਼ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਿਊਲ ਇਨਟੇਕ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਾਲਵ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚਣਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਤੱਤ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਨੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਈਂਧਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰੋ। ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਵਰ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਵਾਲਵ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਇਟ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਦੇ ਬਰਨਿੰਗ ਸੰਪਰਕ;
- ਜੁਰਮਾਨਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ;
- ਗਲਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਵਸਥਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਇਸਦੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਿਲਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਲੱਛਣ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਟਰਾਇਟ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਾਈ ਗਈ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ:
- ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ;
- ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ;
- ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਤਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਤਰਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ।
ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। VAZ 2106 ਲਈ, 10-12,5 kgf/cm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ2. ਇਸ ਨੂੰ 9-10 kgf/cm ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ2, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਵੀਡੀਓ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਉਂ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਤੀਰ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਲਾਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫਰਿੱਜ ਪੱਧਰ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨਾ;
- ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ (ਕਲੋਗਿੰਗ);
- ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਤਰਲ ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ.
ਜੇਕਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਗਰਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਹੇਠਲਾ ਪਾਈਪ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰਲਾ ਪਾਈਪ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਂਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰਲਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 97-99 ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।0C. ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੂੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੇਰਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਰਲ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਆਖਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਰੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ। "ਵਾਧੂ" ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਫੋਨਾਂਡੋਸਕੋਪ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਢੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਵਾਲਵ;
- ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ;
- ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ.
ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਵਾਲੀ ਦਸਤਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਾਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਡ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਵੀ ਦਸਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧਮਾਕੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗੂੰਜਣ ਜਾਂ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੰਗ ਤਬਦੀਲੀ
ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਰੰਗ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਗੰਧ ਦੁਆਰਾ, ਕੋਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ, ਹਲਕਾ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੜੇ ਹੋਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਿੰਗਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ "ਲੇਟ ਜਾਓ"। ਜੇਕਰ ਗਰੀਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ "ਪੈਨ" ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਮੋਟਾ ਚਿੱਟਾ ਨਿਕਾਸ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ (ਬਰਨਆਊਟ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਿੱਟੇ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੰਧ ਹੋਵੇਗੀ.
ਵੀਡੀਓ: ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਕਿਉਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ VAZ 2106 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
"ਛੇ" ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹੱਥੀਂ ਕੱਢਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- screwdrivers ਅਤੇ wrenches ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ;
- ਮਾਰਕਰ;
- ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਬਲ (ਕਾਰ ਦੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ)।
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ।
- ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਨੋਪੀਜ਼ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿੱਚੋ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ.ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਕੈਨੋਪੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
- ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱ Dੋ.ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ.ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਤੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਸਟਾਰਟਰ ਹਟਾਓ.ਸਟਾਰਟਰ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਉੱਪਰਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ (3 ਪੀਸੀ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੀਵੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿਓ।ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ-ਟੂ-ਇੰਜਣ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ (4 ਪੀਸੀ) ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਕੇਸਿੰਗ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ
- ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਹੋਸਟ ਦੀਆਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਚੇਨਾਂ (ਬੈਲਟਾਂ) ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ।
- ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਬਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੋ (ਤਾਂ ਕਿ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ)।
- ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਹਿਰਾ ਕੇ ਚੁੱਕੋ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਫਾਸਟਨਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
- ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਜਾਂ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
ਈਅਰਬਡਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਉ ਇਨਸਰਟਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ:
- ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- 10 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਰੇ ਬਾਰਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ 10 ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇੱਕ 10mm ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਕਵਰ ਹਟਾਓ.ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਅੱਠ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਸਪਡਗਰ ਜਾਂ ਚੀਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ 17 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਤਾਰਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਹਟਾਓ.
- ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- 13 ਸਾਕੇਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੌ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਬਿਸਤਰਾ ਉਤਾਰ ਦਿਓ।ਮੰਜੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੌ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ 14 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਹਟਾਓ.ਹਰੇਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੋ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲਾਈਨਰ ਹਟਾਓ।
- 17 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ 'ਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਕਵਰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
- ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਥ੍ਰਸਟ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਹਟਾਓ।ਸੰਮਿਲਨ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੋੜੋ.ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧੋ ਕੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ.
- ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। 68,3–83,3 Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ. ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ 43,3–53,3 Nm ਤੱਕ ਕੱਸੋ।
- ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ.
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੀ.ਪੀ. ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਸਮੈਨਟਲ ਕਰੋ. ਪਿਛਲੀ ਹਦਾਇਤ ਦੇ 1-10.
- ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਧੱਕੋ।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਰੋ.ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਨਵੇਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜੋ।
- ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਪੰਪ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਪੰਪ ਨੂੰ ਦੋ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਹਟਾਓ।
- 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਪੰਪ ਕਵਰ ਹਟਾਓ.
- ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
- ਪੰਪ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਢੱਕਣ ਜਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
- ਤੇਲ ਪਿਕਅੱਪ ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.ਜੇ ਜਾਲ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਹੈ.
