ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁਅੱਤਲ VAZ 2106: ਖਰਾਬੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ
ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ 2106 ਦੇ ਘਟਾਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ VAZ 2106
VAZ 2106 ਸਮੇਤ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਸਮਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਸਿੱਖੋ ਕਿ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਨਾ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ
VAZ "ਛੇ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈਲੀਕਲ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ VAZ 2106 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html
ਕਰਾਸ-ਬਾਰ
ਫਾਰਵਰਡ ਬੀਮ ਇੱਕ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਤੱਤ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਰਹਾਣੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘਟਾਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੀਵਰ
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਦੋ ਹੇਠਲੇ। ਹੇਠਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮ ਬੀਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਮਬਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਉੱਪਰੀ ਬਾਂਹ ਦਾ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਹੈ ਜੋ ਫੈਂਡਰ ਸਟਰਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ, ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਸ਼ਾਂਤ ਬਲਾਕ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ (ਟਰਨੀਅਨ) ਨੂੰ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ, ਟੇਪਰਡ ਰੋਲਰ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੂਨੀਅਨ ਉੱਤੇ, ਹੱਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦਾ ਧਾਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦਾ ਧਾਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਉਛਾਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੈਂਪਿੰਗ ਯੰਤਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ. ਫਰਕ ਆਕਾਰ, ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਫਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਤੱਕ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡ "ਛੇ"
| ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਡ | ਰਾਡ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਕੇਸ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਰਾਡ ਸਟਰੋਕ, ਐਮਐਮ |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼
ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ "ਸਿਕਸ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ ਰਾਹੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਟੈਬੀਿਲਾਈਜ਼ਰ
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਹੇਠਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਰੰਟ ਸਪਾਰਸ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੱਤ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ
VAZ 2106 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (ZM) ਦੇ ਸਟਾਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਚਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲਾ ਬੀਮ
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਝਰਨੇ
ਪਿਛਲੇ ਡੈਂਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬੀਮ ਤੱਕ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ XNUMXM ਕੱਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਤੋਂ - ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਬੈਂਡਾਂ ਰਾਹੀਂ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਿਮਿਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬੰਪਰ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੰਪ ਸਟਾਪ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜ਼ੋਰ
ਪੁਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, 4 ਡੰਡੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - 2 ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ 2 ਲੰਬੀਆਂ। ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਸਰੀਰ ਨਾਲ.
ਮੁਅੱਤਲ ਖਰਾਬੀ
ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2106 ਮੁਅੱਤਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ.
ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਰਾਡਾਂ ਜਾਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਫਾਸਟਨਰ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ। ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੀਬਾਉਂਡ ਬਫਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਢਿੱਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਵੀ ਦਸਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਲਿਆ
ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੀਕਟੀਲੀਨੀਅਰ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਫੁੱਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ;
- ਪਿੰਨ ਵਿਕਾਰ. ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਝਰਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਇੱਕ ਝੁਲਸ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
ਬਸੰਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। - ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਰਾਵੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਸੰਤੁਲਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋਇਆ। ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html
ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ
"ਛੇ" ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਦਸਤਕ ਜਾਂ ਚੀਕਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਢਿੱਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ. ਬੰਧਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁਰੀ ਖੇਡਣਾ। ਅਜਿਹਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਹੱਬ ਨਟ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਹੱਬ ਨਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਬਸੰਤ ਨੁਕਸਾਨ. ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਖੇਡਣਾ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ। ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ShRB-4 ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣਾ। ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਤੱਤ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ;ਜਦੋਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੌਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਬੀਮ ਦਾ ਬੰਨ੍ਹ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਢਿੱਲੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਲ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ
ਫਰੰਟ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰਲੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਉੱਪਰਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ:
- seymnik silentblocks;
- ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- 13, 22, 24 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਛੀਸੀ;
- ਮਾ mountਂਟ;
- ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, WD-40)।
ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਬੰਪਰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਅਨਬੋਲਟ ਕਰੋ।
- ਕੁੰਜੀਆਂ 13 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬਾਲ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਉਪਰਲੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਜੇਕਰ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ 22 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਪਿੰਨ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਨੀਅਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ.
ਹੇਠਲੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਧਰੁਵੀ ਉੱਪਰਲੇ ਬਾਂਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਉਪਰਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਦਮ 1 ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.22 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਦੋ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਸੁੱਟਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੀ ਨੋਕ ਰਾਹੀਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਫਿਕਸਚਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੋਂ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, 13 ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਕਟੋਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਟੋਰੇ ਤੋਂ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਲੀਵਰ ਦਾ ਧੁਰਾ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਵਾਸ਼ਰ, ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਓ
- ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਹਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੀਵਰ ਦੀ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ VAZ 2107 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html
ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 6, 13 ਅਤੇ 17 ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ:
- 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 6 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਉੱਪਰਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਇੱਕ 17 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ
- ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਰੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ 17 ਲਈ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੇ ਹਾਂ।
ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਬੂਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਰਬੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:
- 13 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਮਾ mountਂਟ;
- 10 ਅਤੇ 13 ਲਈ ਸਿਰ;
- ਕ੍ਰੈਂਕ.
ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਬੈਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਪਲਾਂ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਖਰਾਬ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
- ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, 8 ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ, ਮਡਗਾਰਡ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਮਡਗਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿਓ।ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ
VAZ 2106 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ. ਆਉ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- 19 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- crank;
- ਮਾਊਂਟ
ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ।
- ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ WD-40 ਵਰਗੀ ਗਰੀਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਡੈਂਪਰ ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਉੱਪਰੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾਓ।ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਦੋ ਜੈਕ;
- 19 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- ਵੱਡਾ screwdriver.
ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਤੋੜੋ।ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਸਟਾਕਿੰਗ ਲਈ ਛੋਟੀ ਲੰਮੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ 19 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਟਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ, ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖੋ
- ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪੇਸਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਦੇ ਬਫਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ.ਬੰਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
- ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਕੱਪ ਦੇ ਰੀਸੈਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਕੋਇਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਬੀਮ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਹੀ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ "ਲਾਡਾ" ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਲਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਉਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ. ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ 19 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਢ ਨਾਲ ਪਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।ਉੱਪਰੋਂ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਈਲੇਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਡੰਡੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਉਲਟ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਡੰਡੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਅਸੀਂ ਟਿਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ
- ਅੱਖ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਸਤੀਨ ਲਈ ਅੱਖ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਰਬੜ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਈਸ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਛੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
VAZ 2106 ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ
ਅੱਜ, ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਸਗੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ. VAZ 2106 - ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ. ਸਿਰਫ ਸੀਮਾ ਮਾਲਕ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਆਉ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ।
ਮਜਬੂਤ ਝਰਨੇ
"ਛੇ" 'ਤੇ ਮਜਬੂਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਪਰਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸੜਕ ਦੀ ਪਕੜ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ।
VAZ 2121 ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਗੱਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕੋਇਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚਾਰ" ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਵਾ ਡੈਂਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ
ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਏਅਰ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ. ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ;
- ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ;
- ਏਅਰ ਸਟਰਟਸ;
- ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ
ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ "ਛੇ" ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਮੁਅੱਤਲ:
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਅਸੀਂ ਬੰਪ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੱਪ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ.ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਉਂਟ ਲਈ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਹੀ ਕਦਮ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ
- ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ
- ਅਸੀਂ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ damping ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਲਗਭਗ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਪੈਂਡੈਂਟਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਲਫੀ, ਐਸਕੇਐਫ, ਬੋਸ ਹਨ.
VAZ "ਛੇ" ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਸਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ.
