ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ

03.03.2023 /

ਸਮੱਗਰੀ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ

VAZ 2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਹਨ:

  • ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ VAZ 2107 ਇੱਕੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਲਈ 9,85 ਲੀਟਰ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦਸ-ਲੀਟਰ ਕੰਟੇਨਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
  • ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80-95 ਹੁੰਦਾ ਹੈ।0C. ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ 4-7 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
  • ਕੂਲੈਂਟ ਵਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ - ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ 100 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ0C, ਫਿਰ 2 atm ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 120 ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ0C. VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 1,2–1,5 atm ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 120-130 ਹੈ0C, ਫਿਰ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 140-145 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ0C.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ

VAZ 2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

  • ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ (ਪੰਪ);
  • ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ;
  • ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ;
  • ਹੀਟਰ (ਸਟੋਵ) ਰੇਡੀਏਟਰ;
  • ਸਟੋਵ ਟੂਟੀ;
  • ਥਰਮੋਸਟੈਟ (ਥਰਮੋਸਟੈਟ);
  • ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ;
  • ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ;
  • ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਪੁਆਇੰਟਰ;
  • ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (ਸਿਰਫ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ);
  • ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ (ਕੇਵਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ);
  • ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪ.

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ
VAZ 2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ: ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ (ਪੰਪ)

ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੰਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਪੰਪ ਦੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੰਪੈਲਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੂਲੈਂਟ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

VAZ 2107 ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪੰਪ ਸਰੋਤ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਰੋਤ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:

ਜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਤਾਪ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਰਬੜ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਿਊਬਾਂ 'ਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ (ਲੈਮੇਲਾ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਟਾਈਟ ਸਟੌਪਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਲਾਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸਾਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕੂਲਿੰਗ ਦੋਨੋ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਉਡਾ ਕੇ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਕਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਈਪਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ, ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਸੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਰਥੋਫੋਸਫੋਰਿਕ ਜਾਂ ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਹੱਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਸੀਵਰ ਕਲੀਨਰ, ਅਜਿਹੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ

ਪੱਖਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੱਖਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਪੈਲਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੇਮੇਲਾਜ਼ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੱਖੇ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੱਖੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਪੱਖੇ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਪੱਖੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਨੱਕ

ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਟੋਵ ਦੀ ਉਸਾਰੀ

ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੁੱਖ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਲੈਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਦੀ ਟੂਟੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਮੇਲਾ ਨਾਲ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਕਟ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਟੈਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਟੈਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਹਨ:

ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਾਂਗ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸਟੇਟ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਥਰਮਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਪ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਧਾਤ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਰਾਫਿਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਫਿਟਿੰਗਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਪ, ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਇਨਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ0C ਮੁੱਖ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਤੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ 80-82 ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ0C ਮੁੱਖ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ 94 ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ0C, ਇਹ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ, ਫਿਰ ਪੰਪ ਵੱਲ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਜਾਮਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਛੂਹੋ। ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਾਈਪ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਲਗਾਤਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੌਲੀ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਲਾ ਪਾਈਪ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋਏ, ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ 80-82 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੇ0ਸੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 94 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ0C, ਫਿਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਠੀਕ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, VAZ 2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਧੂ ਕੂਲੈਂਟ - ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ (ਆਰਬੀ) ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੰਡਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਾਡੀ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਪਿਤਾ ਜੀ

RB ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੀਲਬੰਦ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਲਿਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। RB ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ.

ਕਿਰਿਆ ਪਿਤਾ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ 0,5 atm ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਦਨ ਦਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਲਿਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਸਾਰੀਆਂ ਆਰਬੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਵਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਾ ਟੈਂਕ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪੱਖਾ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਡਲ VAZ 2107 ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ 92 ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।0C.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਢੰਗ

ਅਕਸਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ) ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਈਮੈਟਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਸਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. 92 'ਤੇ0C, ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 87 ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ0C, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਵਿਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੰਗਦਾਰ ਚਾਪ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਚਿੱਟਾ, ਹਰਾ ਅਤੇ ਲਾਲ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੀਰ ਸਫੈਦ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੀਰ ਹਰੇ ਸੈਕਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੀਰ ਲਾਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ।

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪ

ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ (ਸਪਿਰਲ ਜਾਂ ਕੀੜਾ) ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਕੱਸਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ

VAZ 2107 ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਵਜੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਟੋਸੋਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਮ "ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਜੈਵਿਕ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ, ਐਂਟੀ-ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫੋਮ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, VAZ 2107 ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਨਾਮ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਖ਼ਤਰਾ ਸਸਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਨਕਲੀ ਹਨ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣਾ ਸਿੱਖੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ

VAZ 2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਕਾਲੀਨਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਤੋਂ ਪੱਖਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਗਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਿਲੀਕੋਨ ਪਾਈਪਾਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ. VAZ 2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ:

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋੜੋ