ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ
ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 300 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ (ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣਗੇ)। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੂਲੈਂਟ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖਾ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
VAZ 2107 ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਬਾਰੇ
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟਸ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਕੂਲਰ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਆਧਾਰ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜੋ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ:
- ਰਵਾਇਤੀ. Additives inorganic acids (ਸਿਲੀਕੇਟ, ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਟਸ, ਐਮਾਈਨ ਜਾਂ ਫਾਸਫੇਟਸ) ਦੇ ਲੂਣ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- carboxylate. ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡੀਟਿਵ ਕੇਵਲ ਜੈਵਿਕ ਕਾਰਬੋਨੇਟਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੈਵਿਕ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਫਾਸਫੇਟਸ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਅਕਾਰਬਿਕ ਲੂਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਤਰਲ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਇਹਨਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ:
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਲੂਣ ਠੰਢੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਰਸਾਇਣਕ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ;
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਰੰਗ ਤਬਦੀਲੀ. ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਟਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ;
- ਕੀਮਤ; ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸਸਤਾ ਹੈ।ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ A40M - ਸਸਤੀ ਘਰੇਲੂ ਕੂਲੈਂਟ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਲਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 40-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਐਡਿਟਿਵ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸੰਘਣਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ;
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ; ਸੰਘਣਾਪਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ VAZ 2107 ਵਾਟਰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਹੁਣ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਆਉ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ:
- ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ. 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਔਸਤਨ ਛੇ ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ;
- ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਚੋਣ. ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਸ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਖੋਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਲੰਬੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਇੰਜਣ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਠੰਢੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਕੋਈ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨਹੀਂ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ।
ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘਟਾਓ ਹੈ: ਉੱਚ ਕੀਮਤ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੰਗੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, VAZ 2107 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦੋਵੇਂ, VAZ 2107 ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ Lukoil G12 RED ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਫੇਲਿਕਸ, ਅਰਾਲ ਐਕਸਟਰਾ, ਗਲਾਈਸੈਂਟਿਨ ਜੀ48, ਜ਼ੇਰੇਕਸ ਜੀ, ਆਦਿ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। . ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਕੇਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
ਪਾਣੀ ਫਲੱਸ਼ ਕ੍ਰਮ
- ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.VAZ 2107 ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਪਾਣੀ ਓਨਾ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪਾਣੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਭਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਪਾਣੀ ਜਿੰਨਾ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਚਰਬੀ ਸੰਮਿਲਨ, ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਅਲਕਲਿਸ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ LAVR ਤਰਲ ਹੈ. ਲਾਗਤ 700 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਚੁਣੇ ਗਏ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਫਲਸ਼ਿੰਗ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਇੱਕ VAZ 2107 ਨਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ (6 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਡੱਬਾ;
- ਰੈਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
- ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬਾਲਟੀ।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
- ਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ - ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ' ਤੇ) ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੀਵਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਖਰ A ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅੱਗੇ, ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਲੱਗ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ VAZ 2107 ਦਾ ਪਲੱਗ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਪਲੱਗ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, VAZ 2107 ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ 16 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਖਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਤਰਲ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ (ਇੰਜਨ ਜੈਕੇਟ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 10 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਬਰ ਰੱਖੋ)।ਇੰਜਣ ਜੈਕਟ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ VAZ 2107 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
- 12 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਹੋਲ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ VAZ 2107 ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਚੇ-ਖੁਚੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਟੈਂਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।VAZ 2107 ਡਰੇਨ ਟੈਂਕ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਟੈਂਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ MIN ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ
ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ VAZ 2107 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉਪਰੋਕਤ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
