ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ VAZ-2107: ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ - ਇੰਜਣ - ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। VAZ-2107 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ।

ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ VAZ-2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

VAZ-2107 ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਰਲ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਸੀਲਬੰਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਰਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

1. ਪਾਈਪ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।
3. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਾਈਪਾਸ ਹੋਜ਼.
4. ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਪਾਈਪ.
5. ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ.
7. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ।
8. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਢੱਕਣ (ਪਲੱਗ)।
9. ਰੇਡੀਏਟਰ.
10. ਪੱਖਾ ਕਵਰ.
11. ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ.
12. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ।
13. ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ.
14. ਹੋਜ਼ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
15. ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ.
16. ਪੰਪ (ਪਾਣੀ ਪੰਪ).
17. ਹੋਜ਼ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
18. ਥਰਮੋਸਟੇਟ.
    

    VAZ-2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਮ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਭਾਵ, 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿੰਕ - ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ

VAZ-2107 ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟੈਂਕ;
• ਕਵਰ (ਜਾਂ ਕਾਰ੍ਕ);
• ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ;
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਈਪ;
• ਟਿਊਬ-ਲੈਮੇਲਰ ਕੋਰ;
• ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ;
• ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੇਠਲੇ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

VAZ-2107 ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਮਾਪ ਹਨ:

• ਲੰਬਾਈ - 0,55 ਮੀਟਰ;
• ਚੌੜਾਈ - 0,445 ਮੀਟਰ;
• ਉਚਾਈ - 0,115 ਮੀ.

ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਭਾਰ - 6,85 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੋਰ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟਿਊਬਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ, ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, VAZ-2107 ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਰੋਅ (36 ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ "ਸੱਤ" 'ਤੇ "ਦੇਸੀ" ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੱਤ ਨਾਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਈ ਕਲਾਸਿਕ VAZ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਨ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਪਿੱਤਲ, ਧਾਤ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਕੈਸੇਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹੀਟਰ ਦੀ ਟੂਟੀ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਤਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ।

ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੇਜਹਥਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟੇਢੇ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਧਾਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੋਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਹੰਝੂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮਡਜ਼

https://otzovik.com/review_2636026.html

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਕ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਮਾਪ ਅਕਸਰ ਅਸਥਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਲੀਕ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਖੌਤੀ ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕਨ ਵਰਗਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋ ਧਾਤ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਸਾਧਨ ਇੱਕ ਆਮ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਨਾਲ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।.

ਜਦੋਂ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
• ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਨਾਲ 10 ਲਈ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਸਿਰ.

ਟੂਲਸ ਦਾ ਇਹ ਸੈੱਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਵੇ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਨੋਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
2. ਇਨਲੇਟ, ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
3. ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਜਾਂ 10 ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   10 ਲਈ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
4. ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
   

   ਸਾਰੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਲੋਹਾ;
• ਰੋਸਿਨ;
• ਅਗਵਾਈ;
• ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਐਸਿਡ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ, ਟੀਨ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਰੋਸਿਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਸੀਨ ਜਾਂ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਟੀਨ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਟੀਨ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਸੋਲਡਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
   

   ਖਰਾਬ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਟਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਕੇ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
2. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੇਵਾਯੋਗ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ।
   

   ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਸੇਵਾਯੋਗ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
3. ਸੀਲੰਟ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
   

   ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
4. ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜੋ।
   

   ਨਵੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: VAZ-2107 ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਸਵੈ-ਡਿਸਮਟਲਿੰਗ

ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਡਿਸਮੈਨਟਲਿੰਗ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ...

ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ VAZ-2107

VAZ-2107 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੱਖੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

VAZ-2107 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਪੱਖਾ

ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ 90 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ), ਜੋ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਮਮੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ 90-92 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਖੁਦ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ:

• ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ "ਪੁੰਜ" ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
• ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰੋ;
• ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
• ਸੈਂਸਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ 30 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
• ਜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾੱਸ਼ਰ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ;
• ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ;
• ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
• ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ;
• "ਪੁੰਜ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
• ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲ ਕੇ ਲਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਾਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

1. ਕਾਰ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
2. ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਕਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
3. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਲੀਵਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।
   

   ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
4. ਐਕਸਪੇਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
   

   ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
5. ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
   

   ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
6. 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
7. 30 ਰੈਂਚ ਫੈਨ ਸੈਂਸਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਫੈਨ ਸੈਂਸਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 30 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ (ਨਾਲ ਹੀ ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਨਟ) ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉੱਥੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹੇਠਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਵਹਿ ਗਿਆ। ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਾਣੀ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਟਿਊਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੇਸਿਨ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਬਲੈਕ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਸਲਰੀ ਤੇਲ ਵਾਂਗ, ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਦੁਬਾਰਾ, ਮੈਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਨਟ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ. ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਪਕੜ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਹੇਠਲੀ ਟਿਊਬ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ. ਇੱਕ pyatёroshny ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ semёroshny ਖਰੀਦਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਲਈ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ।

ਬੁੱਧੀ

http://autokadabra.ru/shouts/31618

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ;
• ਚਸ਼ਮੇ;
• ਵਾਲਵ gaskets.

ਪਲੱਗ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਪਲੱਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ

ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 0,5-1,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਦਾ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਕੋਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 50 kPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ, ਫੈਨ ਸੈਂਸਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।