VAZ 2107 ਇੰਜਣ: ਜੰਤਰ, ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ, ਮੁਰੰਮਤ
ਘਰੇਲੂ "ਸੱਤ" 1982-2012 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਸਤੀ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਤਾਂ (ਇੰਜਣ ਤੱਕ) ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਜਿੱਤਿਆ।
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 2107 ਨੂੰ ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਖੌਤੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਹੈ।
GXNUMX ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਤਰਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਰਗੜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ, ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਰਬੜ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 3,75 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਔਸਤ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ 0,35–0,45 MPa ਹੈ;
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਅਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ:
- ਬੰਦ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ;
- crankcase ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ;
- ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;
- ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼;
- ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ - ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ VAZ 2107 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਤਾਪ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਤਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਇੱਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ।
- ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਟੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
- ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੱਤ ਵਾਧੂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ (ਕਟੌਤੀ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣੇ ਵੈਕਿਊਮ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦਾ ਇੱਕੋ ਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੋਵਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ "ਸੱਤ" ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਤੱਤ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ ਦੇ "ਸੱਤ" 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲੇਡ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ: ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ
ਇਸ ਵਿੱਚ 4 ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
- VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 0,004 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਪੁੰਜ ਵੱਲ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਸੱਤ" ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਤੀਰ ਹੈ.
- ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- VAZ 2107 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬਣੀ ਦਬਾਈ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ, ਪਿਸਟਨ ਵਾਂਗ, ਸਲੀਵ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਅਲੀ.
- "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਲੋਹੇ ਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਬੈਰਲ-ਆਕਾਰ, ਅਰਧ-ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ
ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ-ਤਾਕਤ। VAZ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਭਾਵ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, 0,01 ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ
ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੀਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਹੀਟਰ ਦੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗੈਂਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ);
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2-3 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿਓ।
ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਕੋਈ ਪਫ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਸੁਪਰਹੀਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਜ਼ ਫਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ.
ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਸੂਡੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਰੱਖ ਕੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਓ - ਫਿਰ ਕਲਚ ਛੱਡੋ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਤੀਜਾ ਉਲਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਤਾਲੇ ਬਣਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ "ਹੀਟ ਸਟ੍ਰੋਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਹੋਜ਼, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ 1 ਵਾਰੀ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸੜ ਨਾ ਜਾਵੇ!
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ: ਟੁੱਟੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਲਪੇਟੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖੁਰਾਕ ਭਰੋ, ਆਦਿ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਉਹ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਠੰਡੇ ਹੇਠਲੇ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਇਆ
ਉਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹੈ। ਜੇ ਤੱਤ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੁਰੰਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਥਡ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਖੜਕਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਠੰਡ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਧੜਕਣ ਕਾਰਨ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ "ਬੈੱਡ" ਦੀ ਮਾੜੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਰੌਕਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਰਿੰਗਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਹ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ
ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਧੂੰਆਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਭਾਫ਼, ਪਰ ਕਾਰ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ, ਜਾਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਫਟਣਾ।
ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ
ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਅਕਸਰ "ਪਾਪ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ. ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬੰਦ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਲੱਭਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇ ਨੋਜ਼ਲ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰੀਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੱਕ ਤੁਰੰਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਦਰਾੜਾਂ ਜਾਂ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੱਕੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਕਾਰਨ "ਸੱਤ" ਦਾ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ ਧੂੰਆਂ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸੰਭਵ ਹਨ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦਾ ਧਾਗਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰਾ ਅਧਾਰ ਵੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ, ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮਾਹਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ.
ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ
ਕੀ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪੁਰਾਣਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ? "ਸੱਤ" ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਲਕ ਜੋ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰੇਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਜੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਮਾਂ, ਫਿਲਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਟਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਥੱਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਮਰਥਨ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੈਚੇਟ ਕੁੰਜੀ;
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੈਚੇਟ ਰੈਂਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ - ਚੌੜਾ ਫਲੈਟ ਪੜਤਾਲ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਜੋ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ;
- ਧਾਤੂ ਸ਼ਾਸਕ;
- ਉਪ;
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ, ਆਦਿਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੰਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਔਖਾ ਹੈ.
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ।
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਲੀਵਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੈਸ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿਓ - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਮਫਲਰ VAZ 2107 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਕੰਮ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਸਿਰਹਾਣੇ ਤੋਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਇੱਕ ਗਿਰੀ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਹਾਣੇ ਤੋਂ ਖਿੱਚੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੱਸੀ ਬਦਲੋ।
ਰੱਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚਿਪਕਣਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਸੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਲਗਾਓ। ਸਪਿਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇੰਜਣ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਸੰੰਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 14 ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਕਰੋ।
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕਵਰ ਹਟਾਓ।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੋ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਪੰਜਵੇਂ ਮੁੱਖ ਬੈੱਡ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਤੋਂ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੱਧੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਵੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਲਈ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਭਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਲੱਛਣ ਜੋ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਹੈ.
ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਿਸਟਨ ਲੋੜੀਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ - ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ.
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
VAZ 2107 'ਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਤੱਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 0,15-0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੈਟ ਪੜਤਾਲਾਂ, ਰੂਲਰ ਅਤੇ ਵਾਈਜ਼ ਵਰਗੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।
ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ।
- ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ.ਤੇਲ ਪੰਪ VAZ 2107 ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੈ
- ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਹਟਾਓ.
- ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਫਿਰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
ਹਰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੀਰ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੁਕਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ.
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
