ਪੰਪ VAZ 2107: ਮਕਸਦ, ਖਰਾਬੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਥਾਮ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਪੰਪ VAZ 2107
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, VAZ 2107 ਸਮੇਤ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਹੈ। ਇਸ ਨੋਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਗੇੜ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਜੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੁਲਾਕਾਤ
ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰਗੜਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਬਾਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
VAZ 2107 ਰੇਡੀਏਟਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
ਪੰਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
VAZ 2107 'ਤੇ, ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਪੰਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਧੁਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੁਲੀ ਹੱਬ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੁਦ ਹੀ ਪੁਲੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪੰਪ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਪੰਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਪੰਪ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਿਹੜਾ ਪੰਪ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 2107-21073, 1307010-2107-1307011 ਅਤੇ 75-2123-1307011 ਵਾਲੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ VAZ 75 ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜਬੂਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੰਪ ਨਿਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਜਿਹੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ "ਸੈਵਨ" 'ਤੇ, ਉਹੀ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅੱਜ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ:
- ਲੁਜ਼ਰ;
- ਹੇਪੂ;
- TZA;
- Fenox.
ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਇੰਪੈਲਰ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਪਲਾਸਟਿਕ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਸਟੀਲ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਪੈਲਰ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਭਰੇ ਅਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਤੱਤ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਲਈ, ਉਹ ਖੋਰ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਜੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੰਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਪੰਪ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ
ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨੋਡ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਨਾਲ ਕੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਜਾਂ ਉਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਸੀਲ ਲੀਕ
ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੀਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਧੋਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਢਹਿ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਰੌਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ
ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੰਪ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੌਲੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 'ਤੇ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਇੰਪੈਲਰ 'ਤੇ ਖੋਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ + 90˚С (ਵਰਕਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ) ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਯੋਗ ਹੈ।
ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਜੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੰਪ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ, ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਗੰਦਾ ਕੂਲੈਂਟ
ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਤਰਲ ਦਾ ਰੰਗ ਲਾਲ, ਨੀਲੇ ਜਾਂ ਹਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭੂਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ
ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਉਪਰਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚੁਟਕੀ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਪੰਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਲੈਂਡ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇਸ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੜਗੜਾਹਟ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਫਲਡ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਦੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਲੇਅ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਘੁੰਮਦੇ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ;
- ਫਲੈਟ ਜ ਫਿਲਿਪਸ screwdriver.
ਵਾਪਿਸ ਜਾਣਾ
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਉਪਰਲੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਪਰਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ - ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਉਪਰਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਅਸੀਂ ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ 4 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ
ਜੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਟਿਊਬ (ਪੁਆਇੰਟ 5 ਅਤੇ 6) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡਿਸਸੈਪੈਂਟੇਸ਼ਨ
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
- ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.
- ਮੋਹਰ ਹਟਾਓ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। "ਕਲਾਸਿਕ" ਉੱਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹਨ. ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਭਾਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਉਤਪਾਦ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਲਈ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸਲ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ
- ਸੈੱਟ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
- ਬੱਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯਿਊ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਪੁਲੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੱਬ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
- ਹੱਬ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।ਹੱਬ ਨੂੰ ਹਲਕੀ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਪੇਚ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਬਦਲੀ
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਕਈ ਵਾਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਪੰਪ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਅੰਦਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਪੈਲਰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਇੰਪੈਲਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਲੇਡ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ M1,5 ਟੈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਯੂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਟੂਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਕੇ, ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ।
- ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ, ਬਾਹਰੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਮੈਟਲ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਥਰਿੱਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੜ-ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਲੈਂਡ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ 2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.
ਸੈਟਿੰਗ
ਨੋਡ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਗਾਸਕੇਟ - ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ) ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਲੀਕ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਹਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
