ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਟੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੀਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਹੀਟਰ ਕਦੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਨਲ, ਜੋ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲੱਗੀ, ਨੇ "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਟੈਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਟੋਵ ਟੈਪ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਗਰਮੀ" ਅਤੇ "ਸਰਦੀਆਂ" ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ "ਸੱਤ" ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਕਮੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫ਼ੋੜੇ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਬਲਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੈਕਟ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ (ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ "ਸੱਤਾਂ" ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਜੋ ਇਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਉਡਾਉਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਧਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2107 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਟੂਟੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਲਗਾਤਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਫਰਨੇਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਛੋਟਾ ਪੱਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਭਾਵ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਟੈਪ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਆਮ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਸਮੱਸਿਆ
VAZ 2107 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ:
- ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਛੱਪੜ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਕ ਗੰਧ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਝਿੱਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੇਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਯਾਨੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਟੂਟੀ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ "ਚਿੜੀ" ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਕਰਨਾ. ਕੁਝ "ਸੱਤ" (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ) 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੈਂਪ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਈਂਧਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲੀਕੀ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸੋ;
- ਨੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਕਲੀ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਕਲੀ ਹਨ). ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਕ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਠੋਸ ਗੰਢਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ (ਜਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਸੱਤ" ਝਿੱਲੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਬੰਦ ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੂਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2107 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਟੂਟੀਆਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੱਕ
ਝਿੱਲੀ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਰੇਨ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ "ਸੱਤਾਂ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇਸ ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਸਤਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 300 ਰੂਬਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ.
ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਸਟ੍ਰੀਕਸ ਦੇਖੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਲਗਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ.
ਬਾਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ
ਇੱਕ ਬਾਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਇੱਕ VAZ 2107 ਉੱਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਗੋਲਾ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੋਲਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਡੰਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਈਪ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ 90 ° ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਗੋਲਾ ਸਟੀਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਗੋਲੇ ਸਿਰਫ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਟੂਟੀ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ 600 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨੱਕ
ਇੱਕ VAZ 2107 ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਵਾਲਵ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਯੰਤਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਲਾਕਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਫਲੈਟ, ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਆਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਸਟੈਮ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਟੈਮ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲਈ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਵਸਰਾਵਿਕ ਨੱਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ 900 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਨੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੱਕ
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਉਹ ਪਲੰਬਿੰਗ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਆਮ ਨੱਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਚੀਨੀ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਕਰੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 200 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਯਮਤ ਝਿੱਲੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ "ਸੱਤ" ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਉਸ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਪਲੰਬਿੰਗ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) . ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ 15 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਵੀ ਹੈ: ਕੈਬ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੂਟੀ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਏਗਾ.
ਅਸੀਂ ਹੀਟਿੰਗ ਟੈਪ ਨੂੰ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਇੱਕ ਲੀਕ ਟੂਟੀ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ VAZ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਝਿੱਲੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਟੂਲਸ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੀਏ. ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਟਿੱਲੇ
- ਕਰੌਸਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- VAZ 2107 (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ) ਲਈ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੀਟਿੰਗ ਟੂਟੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਹੋਜ਼ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਪ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਾਈਪ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟੂਟੀ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਕਾਕ ਨਾਲ ਦੋ ਹੋਜ਼ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.ਬਾਕੀ ਨਲ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਵੇਗਾ
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਦੋ 10 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਹੋਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਵੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 10 ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਟਿਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਟਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਕਰੇਨ ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ 10 ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਹੁਣ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਮੁੱਖ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਕ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ
- ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, VAZ 2107 ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ 2107 ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html
ਵੀਡੀਓ: "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਹੀਟਰ ਟੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਖਮ
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਟੂਟੀ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਗੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ VAZ ਰਬੜ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸਕੇਟ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਜਾਲ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਲ ਮੁੜ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਰੇਨ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ;
- ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ ਕਰੇਨ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਲੀਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਕੇਬਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਕੇਬਲ, ਨਵੀਂ ਕਰੇਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਧਾ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੇਬਲ ਦੇ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਕਰੇਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਟਿਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੇਬਲ ਕੱਢਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਿਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨੱਕ ਦੇ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਪਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨੱਕ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਤੀਜਾ ਨੁਕਤਾ ਲੀਕ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਟੂਟੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵਾਂ ਨੱਕ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੋਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੰਗੀ ਕਿਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਟੂਟੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਜਾਂ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ VAZ 2107 ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਢਲਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
