ਕਾਰ VAZ 2107 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

VAZ 2107 ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਰਜਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. 90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੜੇ ਹੋਏ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਅੱਠ ਵਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 3 ਹਿੱਸੇ ਬਣਦੇ ਹਨ:

• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ - ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ, ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼;
• ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਲਨ ਧੁਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼।

ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 45% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੜੇਗਾ

VAZ 2107 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਅਗਲੇ ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ।
2. ਧੁਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
3. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ।

ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੈਵਨ" 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ CO ਅਤੇ NO ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 3 ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ):

• ਡਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ - "ਪੈਂਟ";
• ਮੱਧ ਭਾਗ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ;
• ਆਖਰੀ ਭਾਗ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ 3 ਭਾਗ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਕਾਰ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੂ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ VAZ 2107 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ 2105 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ 1,3 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਲਈ 1 ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਸੋਧ VAZ 21072)। 1,5 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ (VAZ 2107-21074) ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 2 ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰਾਂ ਲਈ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਤੱਤ ਦੀ ਲੰਬਾਈ VAZ 2107 ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ 1,5 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, 2 ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਬੈਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

ਇੰਜਣ 2107 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VAZ 2105 'ਤੇ, 2 ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਲਗਾਉਣਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ - ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ 1,3 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1-ਟੈਂਕ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨੂੰ 2-ਟੈਂਕ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ.

ਪੂਰਾ ਟ੍ਰੈਕਟ 5 ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ:

• "ਪੈਂਟ" ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ 4 ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰ M8 ਨਾਲ ਆਊਟਲੇਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਦਾ ਅੰਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਫਲੈਟ ਮਫਲਰ ਟੈਂਕ 2 ਰਬੜ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਮਫਲਰ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕੇ ਗਏ ਗੈਸਾਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਤੇ "ਟਾਊਜ਼ਰ" ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਧੁਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਮਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਨਿਕਾਸ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ "ਸੱਤ" ਗੈਸਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਤ" 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ flanged ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਤੋਂ ਫਲੂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ

VAZ 2107 ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਭਾਗ 10-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇੱਕੋ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੰਬਲ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਉੱਨਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗਰਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ;
• ਲਗਾਤਾਰ ਥਡ - ਪਾਈਪ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਜੀਵਨ" ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।

VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾੱਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੰਘਣਾਪਣ ਖੋਰ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਰੰਬਲ ਅਤੇ ਰੌਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਮਫਲਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸੜਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਧਾਤ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕੱਪੜੇ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ;
• ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਘਣਤਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੋਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਫਲਰ ਜਾਂ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਬਰਨਆਊਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਸਰੀਰ ਖੋਰ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਤੱਤ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਨਿਕਾਸ "ਕੱਟ" - ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਸਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਢਿੱਲੇ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਦੇ ਟਪਕਦੇ ਹਨ

ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ "ਸੱਤ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਕਰਬ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੀਵੇਂ ਪੈਰਾਪੇਟ ਵਾਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚੁਣਿਆ। ਪਿੱਛੇ ਲੰਘਦਿਆਂ ਕੁੜੀ ਨੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਾੜ ਨੂੰ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਮਿਆਦ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਝਟਕਾ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ।

ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਦਾ ਚਰਾਉਣਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਰਬੜ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਧੀਮੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦਸਤਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰਬੜ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਮਫਲਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਥਡਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ "ਮੁਰਦਾ" ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕਡ ਪਾਈਪ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਬੰਦ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਾਈਪ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਰਮ ਹਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੀਕ ਦੁਆਰਾ ਬਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਪੈਂਟ" ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਈਪ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਪੁਸ਼ਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ (ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ)। ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹਿਸ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਚੰਗਾ" ਜੋੜ ਜੋੜਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ.

ਕੇਸ ਫਟਣਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਫਿਸਟੁਲਾ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਨਤੀਜਾ ਦੇਵੇਗਾ - ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲੈਂਪ ਜਾਂ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪੈਚ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ.

ਸੰਦ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਕਿਉਂਕਿ ਮਫਲਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਖਾਈ, ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲੇਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 2 ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਟੋਏ ਦੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਨੋਬ ਸਾਈਜ਼ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਸਿਰ;
• ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਹਥੌੜਾ;
• ਗੈਸ ਰੈਂਚ ਨੰਬਰ 3, 20 ਤੋਂ 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨਾ;
• ਫਲੈਟ ਚੌੜਾ screwdriver, pliers;
• ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ.

ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਫਸੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੂੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਕੈਨ ਵਿੱਚ WD-40 ਵਰਗੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਰਬੜ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੇਸ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਲਾਹ: ਅੰਤਮ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਕਿੱਟ ਸਸਤੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 100 ਰੂਬਲ).

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੜੀ ਹੋਈ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਧੀ

ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 20-40 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੜ ਜਾਓਗੇ।

ਪੁਰਾਣੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਡਬਲਯੂਡੀ-40 ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰੋ, 10 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
2. ਮੈਟਲ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ। ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ।
   

   ਜੇ ਬੋਲਟ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
3. ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ 2 ਸਾਈਡ ਹੈਂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਅਣਹੁੱਕ ਕਰੋ।
   

   ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
4. ਪਿਛਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੰਬੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਆਮ ਨਹੁੰਆਂ ਲਈ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
5. ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁਮਾਓ, ਮੱਧ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੀਗੁਲੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਗਾ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਖੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੇਚ ਦੀ ਬਜਾਏ 3-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਨਹੁੰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਆਖਰੀ ਭਾਗ 4 ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - 3 ਲਟਕਦੇ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੋੜ।

ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:

• ਪਾਈਪ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ ਨੂੰ (ਸਲਾਟ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਮੋੜੋ;
  

  ਦੋ ਸਲਾਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜ਼ਿੱਦੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਲੱਕੜ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਰੋ;
  

  ਤੁਸੀਂ ਮਫਲਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਲੱਕੜ ਦੀ ਨੋਕ ਰਾਹੀਂ
• ਗੈਸ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
• ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਕੱਟੋ, ਫਿਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।

ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡ ਲਗਾਓ, ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਗਰੀਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਈਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਕੱਸੋ।

ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਮਫਲਰ ਵਾਜ਼ 2101-2107 ਦੀ ਬਦਲੀ

ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਜੇ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਮਫਲਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਮਰ 1-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ - ਮੋਰੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਧਾਤ ਸ਼ਾਇਦ ਸੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਕੰਮ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੀਲੰਟ;
• ਪਤਲੀ ਨਰਮ ਧਾਤ (ਟਿਨ) 0,2-0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ ਚੱਕ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼;
• ਧਾਤ ਲਈ ਕੈਚੀ;
• ਘਟੀਆ ਏਜੰਟ.
  

  ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਫਲਰ ਉਤਾਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤੋੜੋ। ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰੋ:

1. ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੁਆਰਾ ਛੁਪੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਰੇਤ ਕਰੋ।
2. ਟੀਨ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਕੱਟੋ ਜੋ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
   

   ਟਿਨ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
3. ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸੀਲੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਟ ਲਗਾਓ।
   

   ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਇੱਕ ਟੀਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਪਾਈਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਕਠੋਰ ਕਲੈਂਪ ਬਣਾਓ।
   

   ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਟੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਡਬਲ ਮੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਟੀਨ ਕਲੈਂਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਸੀਲੰਟ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਲੈਂਪ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦੇਵੇ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਫਲਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਕੰਧ ਹਮਲਾਵਰ ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਅੰਦਰੋਂ ਜੰਗਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦਾ" ਤਰੀਕਾ ਹੈ - 3-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ, ਪਰ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਵੀਡੀਓ: ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਹੈ

"ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਕਿਹੜਾ ਮਫਲਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇੱਥੇ 4 ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

1. ਰੈਗੂਲਰ ਮਫਲਰ VAZ 2101-2107 ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਪਲੱਸ - ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਘਟਾਓ - ਕੰਮ ਦੀ ਅਣਪਛਾਤੀ ਮਿਆਦ. ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਧਾਤ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਵੇਲਡ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ.
2. ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਭਾਗ. ਵਿਕਲਪ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟਿਕਾਊ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਸਤੀ ਚੀਨੀ ਧਾਤ ਤੋਂ ਨਕਲੀ ਖਰੀਦਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
3. ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ, ਅਖੌਤੀ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮਫਲਰ.
4. ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੇਲਡ ਕਰੋ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਫਲਰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੌਥਾ ਵਿਕਲਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਹੇਠਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:

• ਆਕਾਰ - ਗੋਲ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਆਊਟਲੈੱਟ;
• ਉਸਾਰੀ - ਫਾਇਰਪਰੂਫ ਧੁਨੀ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਸਿੱਧੀ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ;
• ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ, ਉੱਚੀ ਹੈ।

ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਬਾਹਰੋਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਈਪ ਆਊਟਲੈਟ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ

ਫਾਰਵਰਡ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫੈਕਟਰੀ ਮਫਲਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ 5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।

ਸਟਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਫਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੱਤ ਦਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬੂੰਦ.

ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੱਤ ਵਿੱਚ, ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਹਿਕਾਰੀ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਾਈਪ ਦੇ ਛੇਦ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ - ਜ਼ੀਰੋ-ਰੋਧਕ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਟਰਬਾਈਨਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਫਾਰਵਰਡ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਦੇਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗਰਜ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।

ਇੱਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ:

1. ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੋਲ ਟੈਂਕ ਬਣਾਓ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ) ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੈਡੀਮੇਡ ਡੱਬਾ ਚੁੱਕੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਵਰੀਆ।
2. ਪਹਿਲਾਂ 5-6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਕਈ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਰੱਖੋ।
   

   ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਅਤੇ ਛੇਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
3. ਸਿੱਧੇ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਲ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਭਰੋ।
4. ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਵ ਤੱਤ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।
   

   ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਡਬਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ
5. ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਂਗਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ 3 ਫਾਸਟਨਰ ਲਗਾਓ।

ਤੁਸੀਂ ਨਿੱਕਲ-ਪਲੇਟੇਡ ਸਜਾਵਟੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਐਨੋਬਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ.

ਵੀਡੀਓ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ VAZ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਭੇਜੋ

ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਵਹਾਅ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ 2 ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ:

• ਵੱਡੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਧੁਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ;
• ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਓ;
• ਫਲੂ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਟਾਓ।

ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਬੈਂਕ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਛੋਟਾ ਹੈ

ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਗੂੰਜ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਿਭਾਜਨ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ, ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

VAZ 2107 ਕਾਰ 3 ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:

1. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬੈਂਕਾਂ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪਾਈਪ ਹੈ।
2. ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਡਲ ਜੋ ਯੂਰੋ 2 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਾਈਪ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
   

   ਨਵੀਨਤਮ VAZ 2107 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ
3. ਯੂਰੋ 3 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ ਘਟ ਗਿਆ. "ਸੱਤ" ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਭਾਗ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 3-ਬੋਲਟ ਫਰੰਟ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
   

   ਯੂਰੋ 2 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 3 ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ

ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਬਰਨਆਉਟ, ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਅਸਥਾਈ ਸੀਲਿੰਗ। ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਅਤੇ "ਪੈਂਟ" ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ VAZ 2107 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਲੈਂਜ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101-2107 ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ VAZ ਕਲਾਸਿਕ

ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2107 ਸਮੇਤ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਸਤੇ ਮਫਲਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਮ ਸਿੱਟਾ: ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵੈਲਡਰ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਮੂਲ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।