VAZ 2107 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ VAZ 2107 ਪੁਰਾਣੇ VAZ 2105 ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ "ਲਗਜ਼ਰੀ" ਰੂਪ ਹੈ। "ਸੱਤ" ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਕੀ VAZ 2107 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
VAZ 2107 ਉੱਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ 14 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ) ਦੋਵੇਂ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 1.3 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 1.7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 66 ਤੋਂ 140 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।
ਭਾਵ, ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਵੀ VAZ 2107 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ 14 ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ, ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਡਰਾਫਟ, ਆਦਿ.
ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ "ਸੱਤ" ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ, VAZ 2107 ਲਈ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1.5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 71-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਜੋ "ਸੱਤਾਂ" ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਹੁਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਾਰਣੀ: ਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
| ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਾਲ | 1972 - ਸਾਡਾ ਸਮਾਂ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ/ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ | 1452 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 |
| ਪਾਵਰ | 71 ਐੱਲ. ਨਾਲ। 5600 rpm 'ਤੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | 104 rpm 'ਤੇ 3600 NM |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5 ਯੂਨਿਟ |
| crankcase ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ | 3.74 l |
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
ਹੋਰ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, "ਉੱਠਣ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ 14 ਵੀਂ VAZ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VAZ 2114 ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਇਕਾਈ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਲਾਹ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਦੀ ਪਾਲਣਾ।
- ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।
- ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ।
ਕੇਵਲ ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ VAZ 2107 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਮੁਨਾਸਬ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ.
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
"ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ" ਤੋਂ ਮੋਟਰ
ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, VAZ 2107 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਮ Niva ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.6 ਤੋਂ 1.7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 73 ਤੋਂ 83 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ ਜੋ ਸਾਰੇ "ਲਾਡਾ 4x4" ਕੋਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ;
- ਟੀਕਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, "ਸੱਤ" ਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਤੇਜ਼" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਵਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਵਾਅਦਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ। Nivovsky 1.8 ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ਨੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਵੀ ਸੀ.
"ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਾਇਰੀ" ਤੋਂ ਮੋਟਰ
VAZ 2107 'ਤੇ, Lada Priora ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ "ਸੱਤ" ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 80 ਤੋਂ 106 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਪ੍ਰੀਓਰਾ" ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ "ਸੱਤ" ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ)।
ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ: ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। "ਪ੍ਰੀਓਰੋਵਸਕੀ" ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਸੱਤ" ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ: ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, VAZ 2107 'ਤੇ ਸਿਰਫ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, 16 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕੁਝ "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ?
16 ਵਾਲਵ ਕਲਾਸਿਕ ਹੁਣ ਕੋਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਉਂ ? ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ... uuuu ... ਟਾਈਪ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ... uuuu ... . ਹਰ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਲਸ ਹਨ, ਵਾਏ ਵਾਏ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ! ਹੁਣ ਮੈਂ ਵੀ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ! ਪਰ ਲਾਹਨਤ! ਕੋਟਾਨੀ ਸਾਬਣ 'ਤੇ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਹੈ, 16 ਬੇਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ... ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੈਂਸਰ... ਉਏ!
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ
ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਇਕਾਈ ਦੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ)।
- ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਰਕ ਕਰਵ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਿੱਪ ਨਹੀਂ)।
- ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ RPD 413i ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1.3 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ 245 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ, ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 70-75 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰ VAZ 2107 'ਤੇ ਫਿਏਟ ਜਾਂ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰੇ VAZ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਤੁਰੰਤ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ 2107 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੱਛਾ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਇਕੋ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
