ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ" ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਖੁਦ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਸਮੇਤ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ (ਹਾਦਸਿਆਂ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ, ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ VAG ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਕਲੁਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੀ-ਹੱਕਦਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਰੇਲ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅੰਤਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੋਡ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ;
- ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕਾਲਮ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ।
- ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ.
- ਬਰੈਕਟ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਲੀਵਰ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ.
- ਸ਼ਾਫਟ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU)।
ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ECU ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣਾ ਕੋਡ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰ VAG ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਮੈਕਫਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਭਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟਿਪ।
- ਡੰਡਾ ਜੋ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਨੀਰੀ.
- ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ.
- ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਡੰਡਾ ਜੋ ਸੱਜਾ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟਿਪ।
ਯੰਤਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਾਊਸਿੰਗ (5) ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਡੰਡੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਏ (2, 6) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੀੜਾ ਸ਼ਾਫਟ (4) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦਕ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਲ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਗਜ਼ (1, 7) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੈਕਫਰਸਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਐਂਥਰਸ (3) ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਹਾਊਸਿੰਗ (5) ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਮੁੱਖ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਧੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਸਰੇ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਆਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ:
- ਸਖਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਅੱਗੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾੜਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਾਈ ਰਾਡ ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਮੀ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਧਾਤ ਨੂੰ ਖੋਰ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੈਕ ਦੀ ਭਾਰੀ ਹਿੱਲਜੁਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਸਲੀਵ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੇ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਰੈਕ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੀੜੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਡਨ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਗਜ਼ ਦੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਰੈਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੈਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਕੀੜੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ. ਉਹ ਪਹੀਏ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਨਿਦਾਨ
ਕੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡੀਲਰ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰੀਦੋ.
ਪਿਨੀਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ PTFE ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਖੰਡਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਰੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੰਗਾਲਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਫਿਕਸਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ "ਖਾਦਾ ਹੈ", ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਸਵੈ ਮੁਰੰਮਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ, ਫਲਾਈਓਵਰ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਵਾਲਾ ਗੈਰੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਖੇਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਪ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ ਦੇਖੋ).
ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 13, 16 ਅਤੇ 18 ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੈਂਚ, ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਹੈਕਸਾਗਨ ਦਾ ਆਕਾਰ 6 ਅਤੇ ਡੋਡੇਕਾਹੇਡਰੋਨ M10;
- 19 ਅਤੇ 21 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਨਾਲ ਹੀ 14 ਅਤੇ 32 ਲਈ ਸਿਰ;
- 36 ਲਈ ਸਵੈ-ਬਣਾਇਆ ਸਿਰ (ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਦੇਖੋ);
- ਕਬਜੇ ਲਈ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਜੰਤਰ;
- ਰੇਲ ਗਰੀਸ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਨਾ ਹੋਵੇ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਚੀਰ
ਕੰਮ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸਿੰਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਕਾਰਡਨ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੈਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਜਾਂ M10 ਡੋਡੇਕਾਹੇਡ੍ਰੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਲਟਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟਾਪ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪਹੀਏ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ 18 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
- ਮਫਲਰ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਫਲਰ ਕੋਰੇਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ।ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਡੋਡੇਕਾਹੇਡਰੋਨ M10 ਅਤੇ ਸਿਰ 16
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੋਲਟ ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ 4 ਬੋਲਟ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ, 13, 16 ਅਤੇ 18 ਦੇ ਸਿਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੈਕ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟਾਪ ਨਾਲ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਣ.ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੈਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਢੱਕਦਾ ਹੈ।ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ, ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ
- ਇੱਕ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਕਾਲਰ ਖੱਬੇ ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਐਂਥਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਪਿਨੀਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਬੂਟ ਵਿਆਸ 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
- ਰੈਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਨੀਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡੁੱਬਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਜੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਾਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੀ ਟਾਈ ਰਾਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਖੱਬੇ ਟਾਈ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 36 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਵਿਆਸ 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ (ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਿਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਸਿਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੱਸ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਲਈ ਚੰਗੇ ਕੱਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਉੱਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਹੋਰ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ।ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ 2 ਵਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ
- ਸੱਜੇ ਥਰਸਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਬਿਸਤ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਾਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਥਰਸਟ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਤਾਰਪ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੈਂਫਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਵੀਂ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕੇ।ਚੈਂਫਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਐਮਰੀ ਨਾਲ ਰੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਪਿਨੀਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਨਾ ਖਿੱਚੇ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਣ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ" ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਵੀਡੀਓ: ਉਪਯੋਗੀ ਸੁਝਾਅ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਆਉਣਗੇ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਵੇਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
