ਪਾਸਟ ਬੀ 3 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ: ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਕਾਰਨ, ਨਤੀਜੇ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ 3 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ, ਸਾਡੀ ਭਾਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Passat B3 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਰੇਲ 'ਤੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਕਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਕਫ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੈਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਬ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਉੱਚ ਖਤਰਾ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨੋਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. Passat B3 ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 1992 ਤੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ3 ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

1. ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਹਨ.
2. GUR (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਆਮ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ 75 ਤੋਂ 82 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ².
   

   ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
3. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ 0,9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ Dexron ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਇਡ ਕੂਲਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮੁੱਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ.

1. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ: ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ 22,8 ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੋਧ ਲਈ 17,5।
2. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ: ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ 10,7 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 10 ਮੀਟਰ।
3. ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੋਣ: 42^o ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ 36 ਲਈ^o ਬਾਹਰੀ ਲਈ.
4. ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੈਕ ਲਈ 4,43 ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 3,33।
5. ਬੋਲਟ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਟਾਰਕ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਟਸ - 4 kgf m, ਥ੍ਰਸਟ ਨਟਸ - 3,5 kgf m, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਟੂ ਬਾਡੀ ਸਬਫ੍ਰੇਮ - 3,0 kgf m, ਪੰਪ ਬੋਲਟ - 2,0 kgf m, ਬੈਲਟ ਲਾਕ ਨਟ - 2,0 kgf m।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ..

ਪਾਸਟ ਬੀ3 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1992 ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ 36 ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, 1992 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਪਲਾਈਨ ਅਤੇ 22 ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਨਾਲ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਧੱਬੇ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਸਟ ਬੀ3 ਡਰਾਈਵਰ ਫੋਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ, ਜੈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ। ਜੇ ਆਖਰੀ ਲੱਛਣ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧੱਬੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ

ਮਾਹਰ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੋਡ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਲਕੇ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਿਰਫ ਕੁਦਰਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

1. ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖੜਕਾਉਣਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਜਦੋਂ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
3. ਬੈਕਲੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ "ਯੌਅ" ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ.
4. ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
5. ਬਜ਼ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ।

ਰਬੜ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਐਂਥਰਾਂ - ਐਕੋਰਡੀਅਨਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਫਟੇ ਹੋਏ ਐਂਥਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅੰਦਰ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਰੇ ਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਫੌਰੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਫ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਐਨੁਲਰ ਵਿਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆ ਸਕਣ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀਕ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਕ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਈ ਵੱਖਰੇ ਨੋਡ ਹਨ. ਪੰਪ, ਡਰਾਈਵ, ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ - ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਸਟ ਬੀ 3 ਰੇਲ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਤੋੜਨਾ ਵੀ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲਟਕਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

1. ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇਸ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
2. ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ. ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਸੈਟਿੰਗ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਸਲਿਪੇਜ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਪੁਲੀ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
   

   ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
5. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸ਼ਾਫਟ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
6. ਤਾਜ਼ੇ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਿਰੇ ਲਗਾਓ। ਇਹਨਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਡਣ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Passat B3 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਰੇਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਖੇਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਕੰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

Passat B3 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਫਤ ਚੱਲਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ;
• ਰੇਲ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦੰਦ ਪੀਸਣਾ;
• ਕਫ਼, ਗ੍ਰੰਥੀਆਂ ਦਾ ਲੰਘਣਾ;
• ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਖੁਦ ਰੇਲ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.

ਸੂਚੀਬੱਧ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਜੇਕਰ ਰੈਕ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

1. ਰੋਕਥਾਮ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੈਸਕੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
3. ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਜਾਂ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ, ਜੇਕਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 4-5 ਘੰਟੇ। ਜੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ZR ਜਾਂ TRW ਤੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੂਟਾਂ ਅਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਲਈ, ਲੈਮਫੋਰਡਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 9-11 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 01215 ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੋਸਕਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

1. ਧਾਰਕ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੀ ਸੱਜੇ ਗ੍ਰੰਥੀ.
2. ਕਲਿੱਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੱਬੇ ਰੇਲ ਸੀਲ.
3. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ (ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ).
4. ਟਿਊਬ ਕੈਪਸ.
5. ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ.
6. ਇੱਕ ਕੈਪ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ।
7. ਸ਼ਾਫਟ ਗਿਰੀ.

ਐਂਥਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ

ਇਹ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਬੂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਸਭਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਖਰਾਬ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਵਪਾਰ ਵਿੰਡਰ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਕੰਮ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

1. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ।
2. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਜੋ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
3. ਨਵੇਂ ਪਿੰਜਰੇ.
4. ਧਾਤੂ ਕਲੈਂਪਸ.
5. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੂਣ.

ਕੁਝ Passat B3 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਟਲ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਫ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

Passat B3 'ਤੇ ਐਂਥਰ ਫਟਣਾ ਅਕਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਸਰ ਪੈਣ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜੈਕ ਲਗਾਓ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
3. ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਜੋ ਰੈਕ ਐਂਥਰਾਂ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
4. ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
5. ਕਲੈਂਪ ਹਟਾਓ.
6. ਪਲਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
   

   ਬੂਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਹੈ
7. ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੇਲ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.
8. ਗਰੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਲਗਾਓ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੂਟ ਪਾਓ.

ਵੀਡੀਓ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਐਂਥਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੈਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ

"ਸੋਲਿਡੋਲ" ਇਕੋ ਇਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" ਵਰਗੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਰੋਲ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. AOF ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਗੇਅਰ ਜੋੜੇ 'ਤੇ AOF ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ

ਰੇਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

1. ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹਨ।
   

   ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਇੱਕ ਨੋਬ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ
2. ਸਪੋਰਟ ਸਟਰਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
4. ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
   

   ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
5. ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
   

   ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਢਾਲਾਂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
6. ਜੈਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਾ ਪਵੇ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਦੀ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
7. ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
8. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਡਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
   

   ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
9. ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
10. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
    

    ਸਾਰੇ ਵਰਣਿਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: VW Passat B3 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ

VW Passat b3 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਵਸਥਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਲੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਫਤ ਖੇਡਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 10 ° ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

1. ਲਿਫਟਿੰਗ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
2. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਿਲਕੁਲ 90° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
3. ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜਾਮ ਨਾ ਹੋਵੇ।
4. ਹਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
5. ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
   

   ਖੇਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੇਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਘੱਟ ਡਿਗਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪੇਚ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ.

Passat B3 ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਾਹਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।