ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106 ਨੂੰ ਸਵੈ-ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਢੰਗ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ
- VAZ 2106 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
- ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕੋਣ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ
- ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ VAZ 2106
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। VAZ 2106 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਲ ਅਤੇ ਕੋਣ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (SZ) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਪਲਸਡ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ-ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ;
- ਸਵਿੱਚ (ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ);
- ਦੋ-ਵਿੰਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਿੰਗ ਕੋਇਲ;
- ਵਿਤਰਕ (ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਵਾਲਾ ਵਿਤਰਕ);
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ;
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬੈਟਰੀ;
- ਸਵਿੱਚ;
- ਕੋਇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ);
- ਸਪਾਰਕ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰਪਰਟਰ।
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੋਇਲ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ);
- ਵਿਤਰਕ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਹਰੇਕ SZ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਵਿਚ ਕਰੋ
ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ (ਖੋਲ੍ਹਣ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਡਿਸਕਨੈਕਟ)।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
ਕੋਇਲ (ਰੀਲ) ਇੱਕ ਸਟੈਪ-ਅੱਪ ਟੂ-ਵਾਈਡਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੈ। ਇਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ (ਵਿਤਰਕ)
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੋਇਲ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰੋਟਰ ਤੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੰਡ ਬਾਹਰੀ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਦੌੜਾਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ
ਬ੍ਰੇਕਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਚਲਣਯੋਗ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਰ ਕੈਪੀਸੀਟਰ
ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ (ਚੀਪ) ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ।
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ
ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਿਵ ਕੋਰ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਪਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਗੁਣਾ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਤਰਕ ਰੋਟਰ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੋਇਆ, ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
VAZ 2106 ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ (ਤਿੰਨੀ);
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣਾ, ਸਰੋਤ ਥਕਾਵਟ);
- ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਗਲਤ ਅੰਤਰ, ਗਲਤ ਗਲੋ ਨੰਬਰ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ;
- ਕੰਡਕਟਿਵ ਕੋਰ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਬਰਨ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ (ਜਾਂ) ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ;
- ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ;
- ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ;
- ਵਿਤਰਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਬੌਬਿਨ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਬ੍ਰੇਕ);
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ VAZ 2106 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੁੰਜੀ 16 ਇੱਕ knob ਨਾਲ;
- ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਸਿਰ 36;
- ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ (ਨਿਯਮਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ 12-ਵੋਲਟ ਲੈਂਪ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ);
- ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਅਰ;
- slotted screwdriver;
- ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਫਲੈਟ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
- ਛੋਟੀ ਫਲੈਟ ਫਾਈਲ;
- ਸਪੇਅਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਬੈਟਰੀ ਜਾਂਚ
ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਕਲਿਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, 20 V ਦੀ ਮਾਪ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ - ਇਹ 11,7 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ। crankshaft crank. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਰੋਟਰ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗੀ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਟੈਸਟ
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲਾਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੋਇਲ ਦੀ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ "ਬੀ" ਜਾਂ "+" ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ - ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ ਆਊਟ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੋਇਲ ਟੈਸਟ
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਦ ਕੋਇਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਪਾਓ.
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਲਾਂ ਨਾਲ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ "ਸਕਰਟ" ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਇਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ 20 ohms ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਾਈਡ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਨਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ) ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਪੋਲਰਿਟੀ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 3,0 ਅਤੇ 3,5 ohms ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 3,0–3,5 ohms ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਾਪ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 20 kOhm ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 5,5–9,4 kOhm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵਾਸਤਵਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ VAZ 2106 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ B117A ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੀਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕਿਸਮ B117A ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਫੀਚਰ | ਸੂਚਕ |
| ਉਸਾਰੀ | ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ, ਦੋ-ਵਿੰਡਿੰਗ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ-ਸਰਕਟ |
| ਇੰਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, ਵੀ | 12 |
| ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਨਿੰਗ ਇੰਡਕਟੈਂਸ, mH | 12,4 |
| ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਮੁੱਲ, ਓਹਮ | 3,1 |
| ਸੈਕੰਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ (15 kV ਤੱਕ), µs | 30 |
| ਪਲਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ, ਐਮ.ਏ | 30 |
| ਪਲਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਮਿਆਦ, ms | 1,5 |
| ਡਿਸਚਾਰਜ ਊਰਜਾ, ਐਮ.ਜੇ | 20 |
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹਨ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੋਬ ਨਾਲ ਵਰਤ ਕੇ, ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਚਿੱਟੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਕਾਲਾ ਸੂਟ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚਿੱਟਾ - ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ)।VAZ 2106 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਬ ਨਾਲ 16 ਸਾਕੇਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੇ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ "ਸਕਰਟ" ਨੂੰ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ 2-3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਨੀਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਾਲ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪਾੜੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਫਲੈਟ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ VAZ 2106 ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਅੰਤਰ ਮੁੱਲ 0,5–0,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ (ਮੋੜ ਕੇ) ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਫੀਚਰ | ਸੂਚਕ |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 0,5-0,7 |
| ਗਰਮੀ ਸੂਚਕ | 17 |
| ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਕਿਸਮ | M14/1,25 |
| ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 19 |
VAZ 2106 ਲਈ, ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- A17DV (ਏਂਗਲਜ਼, ਰੂਸ);
- W7D (ਜਰਮਨੀ, ਬੇਰੂ);
- L15Y (ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ, ਬ੍ਰਿਕਸ);
- W20EP (ਜਾਪਾਨ, DENSO);
- BP6E (ਜਾਪਾਨ, NGK)।
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਇੱਕੋ ਵਾਰ।
ਕੰਡਕਟਿਵ ਕੋਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ 20 kOhm ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਰ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੇਵਾਯੋਗ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 3,5–10,0 kOhm ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ BOSH, TESLA, NGK ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਨਿਯਮ
ਨਵੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: 1-3-4-2. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਮੀਨਲ "1" ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਤੀਜਾ, ਚੌਥਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
VAZ 2106 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਹ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਦੋ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਈ ਫਾਈਲ ਜਾਂ ਬਰੀਕ-ਦਾਣੇ ਵਾਲੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਉਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਰ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਟੈਸਟ
ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਤਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ "ਕੇ" ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਦੂਜੀ - ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨਾਲ। ਫਿਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। VAZ 2106 ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ 0,22 ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੈਰੈਡਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜੋ 400 V ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕੋਣ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ (UZSK) ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕੋਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। UZSK ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਦੋ ਲੈਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਚਲੋ ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਲਾਈਡਰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਰੈਚੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਦਾ ਕੈਮ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
- ਜੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਈ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਫਲੈਟ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ 0,4 ± 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਅੰਤਰ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਮ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਸੰਪਰਕ ਰੈਕ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 0,4 ± 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
UZSK ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਤੈਅ ਕਰਨਾ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਪਲ ਉਹ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਟੀਡੀਸੀ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਮੰਚਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸਟ੍ਰੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕਾਰ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ;
- 13 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਟੈਕਸਟ ਲਈ ਚਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਪੈਨਸਿਲ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵੈਕਿਊਮ ਕਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਸਾਨੂੰ ਸੱਜੇ ਇੰਜਣ ਕਵਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਘੱਟ ਲਹਿਰਾਂ) ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਬ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਪੈਨਸਿਲ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ।ਸਟ੍ਰੋਬ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਸਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਬ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਕ ਜਾਂ ਪੈਨਸਿਲ ਨਾਲ ਐਬ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਨਰੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ "ਕੇ" ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ) ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ.
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸਟ੍ਰੋਬ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਸਟ੍ਰੋਬ ਬੀਮ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟ੍ਰੋਬ ਬੀਮ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
- ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ 13 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ 2-3 ਡਿਗਰੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਵਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਬ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.
ਵੀਡੀਓ: ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ ਦੀਵੇ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਆਪਣੇ ਆਪ;
- ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਸਿਰ 36;
- 13 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਰੈਂਚ 16 ਇੱਕ ਨੋਬ ਨਾਲ.
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- 36 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਰੈਚੇਟ ਉੱਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਐਬ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। 92 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਐਬ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ 92 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਆਖਰੀ (ਲੰਬੀ) ਨੀਵੀਂ ਲਹਿਰ ਦੇ ਉਲਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਵਿਤਰਕ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਲਾਈਡਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਸੰਪਰਕ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ 13 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਮੋੜੋ, ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਲੈਂਪ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੋਇਲ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲੈਂਪ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ.
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ (ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ) ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲਾਈਟ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.
- ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਭਾਗ 'ਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਸੁਣੋ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਘੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ (3 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ) ਧਮਾਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਧਮਾਕਾ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਤਰਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਤਰਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ VAZ 2106
VAZ 2106 ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ.
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਮੈਂਟ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2500 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਵਿਤਰਕ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਇਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ.ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਪਰਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ (0,7-0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਵਿੱਚ ਲਈ ਸੀਟ ਲੱਭਣਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਖੁਦ ਹੀ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸਵਿੱਚ;
- ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
- ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ;
- ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ।ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਅਤੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਥਾਂ ਲੱਭਣਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਸਟੱਡ 'ਤੇ, ਯਾਨੀ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੋਣ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟੱਡ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਧਾਗੇ ਨਾਲ, ਇਸ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ। ਹੋਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3500 ਰੂਬਲ ਹੈ.
VAZ 2106 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
