VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। VAZ 2106 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106
VAZ 2106 ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 85-90 ° C ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਭਵ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 700-800 ˚С ਦੇ ਆਰਡਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਦਾ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਰਲ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 9,85 ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਲੀਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੂਲੈਂਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਪਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕੂਲੈਂਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ
VAZ 2106 ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ;
- ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ;
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ;
- ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਜਾਂ ਸਮਾਪਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
ਸੂਚੀਬੱਧ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੋਵ ਟੂਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ
ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ - ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਉਪਰਲਾ ਟੈਂਕ;
- ਹੇਠਲਾ ਟੈਂਕ;
- ਕੂਲਿੰਗ ਸੈੱਲ.
ਉਪਰਲਾ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਦਨ ਤੋਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਹਨ - ਦੋ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਹੋਜ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਉਪਰਲੀ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੱਕ।
ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਟਰ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਚੈਨਲਾਂ (ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ) ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਖੋਰ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਰਾੜਾਂ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕੇਜ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ
VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੱਖਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੈਂਜ ਦੁਆਰਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ/ਖੋਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੱਖਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਹ ਸੈਂਸਰ-ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਉਤੇਜਨਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਪੱਖਾ
ਸੈਂਸਰ (DVV) 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, DVV ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 92 ± 2 ° C ਤੱਕ ਵਧਣ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 87 ± 2 ° C ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
DVV VAZ 2106 VAZ 2108/09 ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ DVV ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ;
- ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ।
ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ
VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ;
- ਰਿਲੇ;
- ਫਿਊਜ਼;
- ਸੈਂਸਰ;
- ਪਾਵਰ ਬਟਨ।
ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿੱਟਾ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। DVV ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ) ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਟਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ, ਸਿੱਧੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਫੈਨ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਟਰਮੀਨਲ "ਪਿਤਾ" ਅਤੇ "ਮਾਂ";
- ਬਿਜਲੀ ਟੇਪ;
- ਤਾਰਾਂ (7 ਮੀਟਰ);
- ਟਿੱਲੇ
- screwdrivers.
ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਨਾ ਦੇਵੇ। ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਰਿਲੇ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਵੇਕ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ.
- ਅਸੀਂ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਪੱਖਾ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ
ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇਗਾ।
ਵਾਟਰ ਪੰਪ
ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। VAZ 2106 ਪੰਪ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਪੈਲਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੰਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
VAZ 2106 ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ, ਜੇਕਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੇਟ
VAZ 2106 ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਸਟੋਵ, ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ 95˚С ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬੀ:
- ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ;
- ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਠੰਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਲਬਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਵੇਗੀ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ 30-40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਉਸੇ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ VAZ 2106 ਦਾ ਸਥਾਨ
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ VAZ 2106 ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੋਨੀਤ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਠੰਡੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਹਰਮੇਟਿਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਹੋਜ਼ ਹਨ। VAZ 2106 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਟੋਵ.
ਸਪਾਈਗੋਟ ਕਿਸਮ
ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਾਈਪਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ (ਤਰੇੜਾਂ, ਫਟਣ) ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। VAZ 2106 ਲਈ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਉੱਪਰੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ;
- ਆਊਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਪਲਿੰਗ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਾਈਪਾਸ ਹੋਜ਼.
ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਹੇਠਲੀਆਂ ਟੂਟੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ ਰਬੜ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਧਾਤ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਬੜ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਮਜਬੂਤ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਨੋਜ਼ਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਿਪਸ ਜਾਂ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਮਰੋੜ ਕੇ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾਓ।
ਨਵੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਇੱਕ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਆਉਟਲੈਟ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2106 ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ:
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ;
- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ;
- ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ.
VAZ 2106 ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ
VAZ 2106 ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਰ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2106 ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
| Год | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਰੰਗ | ਲਾਈਫਟਾਈਮ | ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ |
| 1976 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਪ੍ਰੋਮਪੇਕ, ਸਪੀਡੋਲ ਸੁਪਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਆਇਲ-40 |
| 1977 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | AGA-L40, ਸਪੀਡੋਲ ਸੁਪਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਸੈਪਫਾਇਰ |
| 1978 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਲੂਕੋਇਲ ਸੁਪਰ ਏ-40, ਟੋਸੋਲ-40 |
| 1979 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਅਲਾਸਕਾ ਏ-40ਐਮ, ਫੇਲਿਕਸ, ਸਪੀਡੋਲ ਸੁਪਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਜ, ਟੋਸੋਲ-40 |
| 1980 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਪ੍ਰੋਮਪੇਕ, ਸਪੀਡੋਲ ਸੁਪਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਆਇਲ-40 |
| 1981 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਫੇਲਿਕਸ, ਪ੍ਰੋਮਪੇਕ, ਸਪੀਡੋਲ ਸੁਪਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਆਇਲ-40 |
| 1982 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਲੂਕੋਇਲ ਸੁਪਰ ਏ-40, ਟੋਸੋਲ-40 |
| 1983 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਅਲਾਸਕਾ A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਫੇਲਿਕਸ, ਪ੍ਰੋਮਪੇਕ, ਸਪੀਡੋਲ ਸੁਪਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਜ, ਸੈਪਫਾਇਰ, ਟੋਸੋਲ -40 |
| 1986 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਅਲਾਸਕਾ A-40M, AGA-L40, ਸੈਪਫਾਇਰ |
| 1988 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਫੇਲਿਕਸ, AGA-L40, ਸਪੀਡੋਲ ਸੁਪਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਜ, ਸੈਪਫਾਇਰ |
| 1989 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | ਲੂਕੋਇਲ ਸੁਪਰ ਏ-40, ਟੋਸੋਲ-40, ਸਪੀਡੋਲ ਸੁਪਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਜ, ਸੈਪਫਾਇਰ |
| 1990 | TL | ਨੀਲਾ | 2 ਸਾਲ | Tosol-40, AGA-L40, ਸਪੀਡੋਲ ਸੁਪਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਗੋਨਹਰ ਐਚਡੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ |
| 1991 | ਜੀ 11 | ਹਰਾ | 3 ਸਾਲ | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | ਜੀ 11 | ਹਰਾ | 3 ਸਾਲ | ਲੂਕੋਇਲ ਐਕਸਟਰਾ, ਜ਼ੇਰੇਕਸ ਜੀ, ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਐਨਐਫ, ਏਡਬਲਯੂਐਮ, ਗਲਾਈਕੋਸ਼ੇਲ, ਜੇਨੈਂਟਿਨ ਸੁਪਰ |
| 1993 | ਜੀ 11 | ਹਰਾ | 3 ਸਾਲ | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | ਜੀ 11 | ਹਰਾ | 3 ਸਾਲ | ਮੋਬਿਲ ਐਕਸਟਰਾ, ਅਰਾਲ ਐਕਸਟਰਾ, ਨਲਕੂਲ ਐਨਐਫ 48, ਲੂਕੋਇਲ ਐਕਸਟਰਾ, ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਐਨਐਫ, ਗਲਾਈਕੋਸ਼ੇਲ |
| 1995 | ਜੀ 11 | ਹਰਾ | 3 ਸਾਲ | AWM, EVOX ਵਾਧੂ, GlycoShell, Mobil ਵਾਧੂ |
| 1996 | ਜੀ 11 | ਹਰਾ | 3 ਸਾਲ | ਹੈਵੋਲਿਨ ਏਐਫਸੀ, ਅਰਾਲ ਐਕਸਟਰਾ, ਮੋਬਾਈਲ ਐਕਸਟਰਾ, ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਐਨਐਫ, ਏਡਬਲਯੂਐਮ |
| 1997 | ਜੀ 11 | ਹਰਾ | 3 ਸਾਲ | ਅਰਾਲ ਐਕਸਟਰਾ, ਜੇਨੈਂਟਿਨ ਸੁਪਰ, ਜੀ-ਐਨਰਜੀ ਐਨ.ਐਫ |
| 1998 | ਜੀ 12 | ਲਾਲ | 5 ਸਾਲ | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | ਜੀ 12 | ਲਾਲ | 5 ਸਾਲ | ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਐਸਐਫ, ਜੀ-ਐਨਰਜੀ, ਫ੍ਰੀਕੋਰ, ਲੂਕੋਇਲ ਅਲਟਰਾ, ਗਲਾਸਏਲਫ |
| 2000 | ਜੀ 12 | ਲਾਲ | 5 ਸਾਲ | Freecor, AWM, MOTUL ਅਲਟਰਾ, Lukoil Ultra |
| 2001 | ਜੀ 12 | ਲਾਲ | 5 ਸਾਲ | ਲੂਕੋਇਲ ਅਲਟਰਾ, ਮੋਟਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਸ਼ੈਵਰੋਨ, ਏ.ਡਬਲਯੂ.ਐਮ |
| 2002 | ਜੀ 12 | ਲਾਲ | 5 ਸਾਲ | ਮੋਟੂਲ ਅਲਟਰਾ, ਮੋਟੂਲ ਅਲਟਰਾ, ਜੀ-ਐਨਰਜੀ |
| 2003 | ਜੀ 12 | ਲਾਲ | 5 ਸਾਲ | Chevron, AWM, G-ਐਨਰਜੀ, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | ਜੀ 12 | ਲਾਲ | 5 ਸਾਲ | ਸ਼ੈਵਰੋਨ, ਜੀ-ਐਨਰਜੀ, ਫ੍ਰੀਕੋਰ |
| 2005 | ਜੀ 12 | ਲਾਲ | 5 ਸਾਲ | ਹੈਵੋਲਿਨ, ਮੋਟੂਲ ਅਲਟਰਾ, ਲੂਕੋਇਲ ਅਲਟਰਾ, ਗਲਾਸਏਲਫ |
| 2006 | ਜੀ 12 | ਲਾਲ | 5 ਸਾਲ | ਹੈਵੋਲਿਨ, AWM, ਜੀ-ਐਨਰਜੀ |
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱining ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੋਲਟ-ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇ ਪੂਰੀ ਡਰੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ
ਜੇ ਸਟੋਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਧੋਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਮੈਨੋਲ, ਹਾਈ-ਗੀਅਰ, ਲਿਕੁਈ ਮੋਲੀ, ਆਦਿ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ, ਮੋਲ ਪਲੰਬਿੰਗ ਕਲੀਨਰ, ਆਦਿ)।
ਲੋਕ ਉਪਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਧੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਢ ਦਿਓ - ਇਹ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਲੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਪਰੋਂ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਪਰਲੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਇੱਕ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 5 ਗ੍ਰਾਮ ਦੇ 30 ਪੈਚ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਐਸਿਡ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੋਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਸਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਐਸਿਡ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106 ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਭਰਨਾ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਦਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਹਵਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਟੋਵ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੰਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106
VAZ 2106 ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਸਟੋਵ ਟੂਟੀ;
- ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ;
- ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਡੈਕਟ ਸਿਸਟਮ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਲੀ ਤੋਂ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਵ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਨਾਲ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ
VAZ 2106 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੀਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਤੀਰ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ), ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106 ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ
VAZ 2106 ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਉਬਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ VAZ 2121 ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਲਗਾ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਤੱਕ, ਉਦਾਸ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਦਾਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
