ਖੁਦ ਕਰੋ ਡਿਵਾਈਸ, VAZ 2101 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਖੁਦ ਕਰੋ ਡਿਵਾਈਸ, VAZ 2101 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

03.03.2023 /

ਸਮੱਗਰੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. VAZ 2101 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੰਦਭਾਗੀ ਨਤੀਜੇ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ VAZ 2101 ਕਾਰਾਂ - 2101 ਅਤੇ 21011 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ। ਦੋਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਤਰਲ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਐਸ.ਓ.ਡੀ.) ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਆਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਪਾਵਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੁਝ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। VAZ 2101 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲਈ, ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 95-115 ਹੈоਸੀ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101 ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

ਠੰਡਾ ਤਾਪਮਾਨ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

VAZ 2101 ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 95 ਤੋਂ 115 ਤੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈоC. ਅਸਲ ਸੂਚਕਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਟਾਈਮ

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸਮਾਂ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 4-7 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 95 ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈоC. ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਥੋੜ੍ਹਾ (1-3 ਮਿੰਟ) ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਭਟਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ

ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਮੁੱਲ SOD ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਕੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ 120 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈоC. ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ VAZ 2101 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, 1,3-1,5 atm ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਿਰਫ 140-145 'ਤੇ ਉਬਾਲੇਗਾоC. ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਰ ਵਾਲੀਅਮ

ਇੱਕ "ਪੈਨੀ" ਦਾ ਹਰ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਫਰਿੱਜ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਚਾਰ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਡੱਬਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 9,85 ਲੀਟਰ ਫਰਿੱਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ, ਸਗੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਵੀ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦਸ-ਲੀਟਰ ਦਾ ਡੱਬਾ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ

VAZ 2101 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਆਉ ਅਸੀਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।

ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ

ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਛੇਕਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਠੰਢੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇੱਕ ਕਮੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ, ਪਾਣੀ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਖੋਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਅਤੇ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ.

ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ (ਪੰਪ)

ਏਅਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪੰਪ ਖੁਦ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੰਪ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੰਪ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਪੰਪ ਖਰਾਬੀ

VAZ 2101 ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਔਸਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜੀਵਨ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪੰਪ ਜਾਮਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਬੇਲਟ ਦੇ ਗਲਤ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪੇਟੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ VAZ 2101 ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਬੈਲਟ ਜੋ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਨੂੰ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸਦਾ ਵਿਗਾੜ 12-17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਪਲਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - 10-15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਸਟੀਲਯਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਪੰਪ VAZ 2101-07 NIVA ਕਿਸਮਾਂ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ

ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਖਿਤਿਜੀ ਟੈਂਕੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਪਰਲਾ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਗਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਪਾਈਪ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਠੰਢਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਾਪਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ 'ਤੇ, ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਬਣੇ, ਪਤਲੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ (ਲੈਮੇਲਾ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਠੰਢੀ ਸਤਹ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ:

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਇਸ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਅਕਸਰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚੱਲਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਬਾਅਦ ਦੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੱਖਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। VAZ 2101 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਇੰਪੈਲਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਦੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਪੱਖੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ

ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਟੋਵ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਟੋਵ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਲੇਮੇਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਮਾਪ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗਰਦਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸੈਲੂਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੋਵ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ

ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਗਰਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਨਲੇਟ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101 ਸਟੋਵ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਪੇਟ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਚਿੱਟੇ ਤੇਲਯੁਕਤ ਪਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਨਲ ਦੇ ਲੀਕ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਤ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸਫਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101 'ਤੇ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ਾਬੀਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੱਕ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਥਰਮੋਸਟੇਟ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਇੱਕ ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੰਡੇ।

ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਜੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਤੱਕ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ 80-85 ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈоਥਰਮੋਕਪਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 95 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈоC, ਥਰਮੋਕਪਲ ਸਟੈਮ ਉੱਥੋਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੂਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬੀ

ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਉਪਰਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਛੂਹੋ। ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨਿੱਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਲਗਾਤਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਜਾਮਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਗੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 95 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈоC, ਹੋਜ਼ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: ਥਰਮੋਸਟੈਟ VAZ 2101 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ

ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਵਾਂਗ, ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਫ਼ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਟੈਂਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 1,3-1,5 atm 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ

ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਟੈਂਕ ਲਿਡ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਫਟਣ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

  1. ਕੂਲੈਂਟ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
  2. ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਪੰਪ ਹੋਜ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟੈਂਕ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
  3. ਹਵਾ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  4. ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ 1,3 atm ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ 1,5 atm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਿਗੜਿਆ ਜਾਂ ਫਟਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਕਸਰ ਮਾਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਢੱਕਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਗੇਜ

ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਦੋ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਲਾਲ।

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। 12 V ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਰਾਹੀਂ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ, ਕੰਡਕਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੀਰ ਨੂੰ ਭਟਕਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਵਧਾਉਣ) ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਜੇਕਰ ਤੀਰ ਸਫੈਦ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ

ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

  1. ਸੈਂਸਰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹੈ।
  2. ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਇਸਦੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
  3. ਸਾਰੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
  4. ਕੰਟੇਨਰ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
  5. ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਜੇਕਰ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ VAZ 2101 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਲਈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਦੀਵੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ. ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਜਬੂਤ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹਨ।

VAZ 2101 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਾਮ ਹੈ।

ਸਾਰਣੀ: ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101 ਦੇ ਹੋਜ਼

ਟਾਈਟਲਕਨੈਕਟਿੰਗ ਨੋਡਸ
ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ
ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ (ਲੰਬਾ)ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਉਪਰਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ
ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ (ਛੋਟਾ)ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ
ਬਾਈਪਾਸਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ
ਬਾਈਪਾਸਹੇਠਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ
ਹੋਜ਼
ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀਟਰਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਹੀਟਰ
ਡਰੇਨ ਹੀਟਰਹੀਟਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੰਪ
ਕਨੈਕਟਿਵਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ

ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ (ਹੋਜ਼ਜ਼) ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖਾਤਮਾ

ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣ 'ਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਪਿਰਲ ਜਾਂ ਕੀੜੇ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕੂਲੈਂਟ

VAZ 2101 ਲਈ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵਜੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ A-40 ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ. ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਐਡੀਟਿਵ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਖੋਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101 ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ

ਜੋ ਵੀ ਤਰਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੰਦਗੀ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿਣਗੇ। ਜੈਕਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

  1. ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
  2. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
  3. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ 15-20 ਮਿੰਟ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
  4. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ। ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
  5. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਵੇਂ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ। ਕੋਕਾ-ਕੋਲਾ, ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101 ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਕੁਝ VAZ 2101 ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ. VAZ 2101 ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੋਧ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2101 ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਧਿਆਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋੜੋ