VAZ 2103 ਇੰਜਣ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਕੀ ਇੰਜਣ VAZ 2103 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ VAZ 2103 ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ AvtoVAZ OJSC ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ FIAT-124 ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
FIAT-124 ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਉਹੀ ਰਹੀ. VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ.
1,5-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੀਜੀ ਹੈ। ਇਹ 1,2 ਲੀਟਰ VAZ 2101 ਅਤੇ 1,3 ਲੀਟਰ VAZ 21011 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਾਰਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,6-ਲੀਟਰ VAZ 2106 ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
VAZ 2103 1972 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ-ਅੱਖਾਂ ਵਾਲਾ Zhiguli ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ, 71 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ. ਨਾਲ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ "ਬਚਣ ਯੋਗ" ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਮ ਸਰੋਤ 125 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.
VAZ 2103 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - 215,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੇ 207,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਇਸ ਨੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 1,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।
- ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਛੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 1 ਕੱਚੀ ਗਰਦਨ.
- ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ VROZ (ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ;
- ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 1452 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਗਿਆ। cm;
- ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਇੰਜਣ AI-92 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ;
- ਤੇਲ 5W-30 / 15W-40 ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖਪਤ 700g / 1000 km ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬਾਅਦ ਦੇ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ.
ਪਿਸਟਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ VAZ 2103 ਦੇ ਤੱਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ 52,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, VAZ 2103 ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ 5 ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ 0,01 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਲਈ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ 0,004 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਤੱਤ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਥੱਲੇ.
VAZ 2103 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਕਿਸਮ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਪਰ VAZ 2106 ਅਤੇ 21011 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 79 ਹੈ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਨੌਚ ਵਾਲਾ.
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ
VAZ 2103 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੁਪਰ-ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਨੌ ਗਰਦਨਾਂ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਗਰਦਨਾਂ ਨੂੰ 2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਕਟ ਹੈ।
ਗਰਦਨ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਚੈਨਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਦਬਾਏ ਗਏ ਕੈਪਸ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2103 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ VAZ 2106 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ "ਪੈਨੀ" ICE ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆਰਵੇਂ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅੱਧੇ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਦੇ ਮਾਪ।
- ਅੱਧੇ ਰਿੰਗ 2,31–2,36 ਅਤੇ 2,437–2,487 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੇ ਹਨ।
- ਦੇਸੀ ਗਰਦਨ: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ
ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਹੇ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਾਜ ਨੂੰ ਦਬਾਉ - ਇੱਕ ਗਰਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੰਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ 6 ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। latches ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅੰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਹੁਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ.
| ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ | 1450 cm3 |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 104/3400 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ | ਓ.ਐੱਨ.ਐੱਸ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5 |
ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ VAZ 2103 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ, ਕਾਫ਼ੀ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਪਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਕੋਈ ਖਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ VAZ 2103 ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ
ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਕੇਜੀਬੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ "ਹਥਿਆਰਬੰਦ" ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ VAZ 2103 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ (RPD) ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ।
RPD ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ VAZ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ "ਮੋਸਕਵਿਚ" ਅਤੇ "ਵੋਲਗਾ" ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ VAZ 2103 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
- ਡੀਜ਼ਲ Volkswagen Jetta Mk3 ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 70-80 km/h ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
- ਫੋਰਡ ਸਿਏਰਾ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਇੱਕ BMW ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਾਂ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਬਣਾਇਆ ਇੰਜਣ VAZ 2103 'ਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
- ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਣ Fiat Argenta 2.0i ਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਨਡ "ਟ੍ਰਿਪਲਜ਼" ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- BMW M10, M20 ਜਾਂ M40 ਦੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
- ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
- ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 2.0i 2E ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ:
- ਵੱਡਾ "ਜ਼ੋਰ" ਤੇਲ;
- ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਾਂਚ;
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਰੀਵਜ਼ ਜਾਂ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ।
ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ
ਮਾਹਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਰਾਜ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਵਾਰ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਉਬਾਲੇ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੈ - ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਧੱਬੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ.
ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।
- ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪਾਂ ਕਾਰਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਲੈਂਪ ਲੋਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਬੜ ਦੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਧੱਬਾ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ. ਸਿਰਫ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ "ਦੁੱਧ ਨਾਲ ਕੌਫੀ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਮਰੇਜ" ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਰਕਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਹੈ। VAZ 2103 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬਲੇਡ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਢਿੱਲ ਇਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਤੱਤ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਪੱਖਾ ਸਿਰਫ਼ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਾੜ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
- ਪੱਖੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਇਆ
VAZ 2103 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ 1-ਮੀਟਰ ਖੰਭਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੰਭੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਠੀ ਵਿੱਚ ਕਲੰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਨ ਦੇ ਕੋਲ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੋਲ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ.
- ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਹੈ। ਰੌਲਾ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
- ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਆਲ੍ਹਣੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੋਕ ਇੰਜਣ VAZ 2103
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਧਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਫਟਣ, ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸਣ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਟ੍ਰਾਇਟ ਇੰਜਣ
ਵਾਕੰਸ਼ "ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਇਟ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਲ ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਹੀ ਸੰਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ।
- ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂਡਰਲ।
- ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਦ.
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ - ਰੈਚੈਟ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ।
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਕਰ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਐਕਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ।
- ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
- ਹੁੱਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ - ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ।
- ਛਿੱਟੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ.
- ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇਨਟੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਡਰਾਇਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਡੈਂਪਰ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
ਹੁਣ ਸਰੀਰ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ - ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ. ਉਹ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੀਮਾ ਕਰੇਗਾ।
ਅੱਗੇ.
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.
- ਜਨਰੇਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਪੈਡ ਰਿਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ slings ਨਾਲ ਲਪੇਟੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਓ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ
ਈਅਰਬੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਹ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਧਾਰਕ ਹਨ।
ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਰੀਰਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ;
- ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ;
- ਨਵੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ.
ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪੇਚ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ.
ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ mandrel ਜ crimp ਵਰਤ ਕੇ ਨਵ ਰਿੰਗ ਪਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਤੇਲ ਪੰਪ VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ, ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ, ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ
VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
