ਆਮ ਕਾਰ ਮਿੱਥਾਂ 'ਤੇ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। SUV ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਲਾਹ ਸੁਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਿਥਿਹਾਸ ਹਨ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਵਾਰ ਡੀਬੰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੂਠੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਮਿੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਸੁਣਿਆ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਬਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਿੱਥ ਨੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਚਲਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 11 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਸ਼ਾਜਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

SUV ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ

ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਿੱਥ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚਰਚਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਬ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ ਸੇਫਟੀ ਲਈ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (IIHS) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।" ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, SUVs ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। SUV ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ SUVs ਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੁੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ

ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿੱਥ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਵੱਡਾ V8 ਇੰਜਣ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਪਰ ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ V8 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ। 2017 ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ ACR ਨੇ ਪੋਰਸ਼ 991 GT3 RS ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ GTR ਨਿਸਮੋ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਰਬਰਗਿੰਗ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ!

ਸਾਰੀਆਂ SUV ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ

SUVs ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਸਨ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ SUV ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਲਿੰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅੱਜ ਦੀਆਂ SUV ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਵਿੱਖੀ ਯੰਤਰਾਂ, ਮਸਾਜ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਨੂੰਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ SUV ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਾ ਲੈ ਜਾਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀ ਕਲਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਰੁਕੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਬਰਫ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। 4WD ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰਫ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਗੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫੀਲੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਹਨ। ਉਹ ਅਚਰਜ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ?

ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੂਪ ਜਾਂ ਹਾਰਡਟੌਪ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਾਅ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਹਾਰਡਟੌਪਾਂ ਵਾਂਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸਿਸ, ਮਜਬੂਤ ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਲਓਵਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2016 ਬੁਇਕ ਕੈਸਕਾਡਾ, ਸਰਗਰਮ ਰੋਲਓਵਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਲ ਓਵਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤੈਨਾਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮਿਥਿਹਾਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਟਿਊਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 3,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਆਟੋ ਡੀਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 3,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 7,500 ਮੀਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼, ਹਰ 10,000 ਤੋਂ 15,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ XNUMX ਮੀਲ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ!

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਦੋ ਮਿੱਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਿਪਸ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਸਸਤੇ ਚਿੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਏ ਹੋਵੋਗੇ ਜੋ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਿਪਸ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ ਚਿਪਸ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ECU (ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਣ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੋਗੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਲਾਹ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਥਾਨਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੁਕਾਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਅੱਗੇ: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਸੱਚਾਈ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਲਣ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ

ਇਸ ਮਿੱਥ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਰੈਗੂਲਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। BMW M3 ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਈਂਧਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ "ਕਲੀਨਰ" ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਨੁਅਲ ਕਾਰਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿੱਥ ਸੱਚ ਸੀ। ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀਆਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀਆਂ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ।

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਨੁੱਖ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ। ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ?

ਰਿਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨ ਯਾਦ ਹਨ? ਉਹ ਭਾਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬਾਹਰੀ ਐਂਟੀਨਾ ਸਨ। ਫਿਰ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਮਿੱਥ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਐਂਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਫ਼ੋਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਫ਼ੋਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਿਗਨਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਟੇਲਗੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ? ਅਗਲੀ ਸਲਾਈਡ 'ਤੇ ਜਾਣੋ।

ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਟੇਲਗੇਟ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੇਲਗੇਟ ਡਾਊਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ? ਕੁਝ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਡਾਊਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਹਟਾ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਹੈ. ਟੇਲਗੇਟ, ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵੌਰਟੈਕਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਲਗੇਟ ਡਾਊਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਖਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਛੱਡਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਵੇਲੇ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਮਿੱਥ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੇਲ ਦੀ ਹਰ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ

ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਟਾਪ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਇਸ ਮਿਥਿਹਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣੇ ਪੈਣਗੇ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 60000 ਮੀਲ ਜਾਂ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹਿਸ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਆਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ?

ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ: ਨਹੀਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਡਰੈਗ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, A/C ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਿਥਬਸਟਰਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਖਿੜਕੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ A/C ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ V8 ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1970 Chevy Chevelle SS ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 7.4-ਲੀਟਰ ਵੱਡੇ-ਬਲਾਕ V8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜੋ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੌਰ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ A45 AMG ਸਿਰਫ਼ 416 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ 4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।

ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ

20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿੱਥ ਸੱਚ ਸੀ। ਅੱਜ, ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਜਾਂ ਕੀਆ ਜੇਡੀ ਪਾਵਰ ਡਿਪੈਂਡੇਬਿਲਟੀ ਸਟੱਡੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ACSI ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਰਵੇਖਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ 20 ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, JD ਪਾਵਰ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਹੈ।

ਗੰਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ

ਇਸ ਮਿੱਥ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਗਿਆਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਸਭ ਬੇਤੁਕੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿਥਬਸਟਰ ਵੀ ਇਸ ਥਿਊਰੀ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਏ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਮਿਥਿਹਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗੰਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 10% ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਦਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਿੱਥ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਧੋਣ ਲਈ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਮਿੱਥ ਦੇ ਉਭਾਰ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ

ਇਹ ਇਸ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਿੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਛੱਡਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਠੰਡੇ ਦਿਨ। ਇਹ ਮਿੱਥ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੂਠ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

InsuranceQuotes.com ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਮਰੀਕੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਾਲ ਕਾਰਾਂ ਹੋਰ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਮਿੱਥ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ.

ਦਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦਾ ਰੰਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਰੰਗ ਬੀਮਾ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲਾਲ ਕਾਰ ਮਿੱਥ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸ਼ ਸਾਬਣ ਨਾਲ ਧੋ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸ਼ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਜਾਂ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਗੈਰ-ਕਾਰ ਰਸਾਇਣਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਜਾਂ ਸਾਬਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਮੋਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

ਖਰਾਬ ਪੇਂਟਵਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਟ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $500 ਹੋਵੇਗੀ। ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪੇਂਟ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ $1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਹੀ ਕਾਰ ਦੇਖਭਾਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ

ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਮਿੱਥ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਲਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਪੁਲਿਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਜਿਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਰੰਗ ਲਈ। ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਹੋਰ ਗੈਸ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਇਸ ਮਿੱਥ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗਰਮ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਹਰ ਗੈਲਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਿੱਥ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਦਿਨ ਭਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ

ਨਕਦ ਰਾਜਾ ਹੈ. ਪੈਸਾ ਬੋਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਸੁਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਨਕਦੀ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਾਹਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਛੋਟ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਲਰਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਏ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ 2001 ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਹੈ, ਜੋ 12 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੁਝ ਹੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ SF90 Stradale ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 2.5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 210 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ!

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸੀ? ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 15% ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਿੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਭਿਆਸ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। AWD ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ (ਟਾਈਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਗੜਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰੇਡ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ) ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਿੱਥ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਫਲੇਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਭਿਆਸ ਖਾਸ ਕਰਕੇ SUV ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ, ਟ੍ਰੇਡ ਵੱਖ ਹੋਣ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਫੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਸੀ. ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਭਾਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।

ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਅੱਜ ਬਹੁਤੀਆਂ SUVs ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਨ 2019 ਟੋਇਟਾ RAV4 ਹੈ, ਜੋ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ 35 mpg ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਗੈਰ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਬਨਸਪਤੀ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ 50 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਟਰੈਕਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਚੱਲੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ "ਘਰੇਲੂ" ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਨਸਪਤੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਬਨਸਪਤੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੱਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਜੀਟੇਬਲ ਆਇਲ ਇੰਨਾ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਰ-ਬਲਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਗੈਰ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਭਰੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਸਤੀ, ਆਫ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੱਚਾਈ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੀਪੀ ਜਾਂ ਸ਼ੈੱਲ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ, ਅਕਸਰ ਰਿਫਾਈਨਰੀ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ "ਬੇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਈਂਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਡਿਟਿਵ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਰਿਚ-ਬਲੇਂਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ। ਘੱਟ ਜੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

"ਗੋਇੰਗ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ" ਇੱਕ ਵਾਕੰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਮਾਂ, ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ, ਅਤੇ ਪੌਪ ਕਲਚਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਗਲ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਨ ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਕਿਤੇ ਵੀ ਓਨਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਉੱਚੀ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ।

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਸਟੀਲ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।

ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ, ਡਰਾਈਵ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਸ਼ ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੇਗੀ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਿੱਥ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨੀ ਪਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਮਿੱਥ ਝੂਠ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ।

ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਿੱਥ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ?

ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਲਗਾਓ

ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਮਿੱਥ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਕੀ ਇਸ ਮਿੱਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੱਚਾਈ ਹੈ?

ਇਹ ਮਿੱਥ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੱਚ ਸੀ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਉੱਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੇਸ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਮਿੱਥ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇਗਾ।

ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹਨ

ਕੁਝ ਅਮਰੀਕਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘਰੇਲੂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

Cars.com ਨੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕਨ ਮੇਡ ਇੰਡੈਕਸ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹੀ ਘਰੇਲੂ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਰਿਜਲਾਈਨ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੀਆਂ। ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਦਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹੌਂਡਾ/ਐਕੁਰਾ ਦੀਆਂ ਹਨ।

ABS ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਇਸ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮਿੱਥ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ। ABS ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ABS-ਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ABS ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 14% ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ, ਖੁਸ਼ਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ABS ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਲੱਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

XNUMXWD ਵਾਹਨ XNUMXWD ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ

XNUMXWD ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਰੇ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ- ਜਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਬਰਫ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। AWD ਜਾਂ 4WD ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 4WD, RWD ਜਾਂ FWD ਹੋਵੇ।

ਤੁਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਟੈਪ ਵਾਟਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਟੈਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਟੂਟੀ ਜਾਂ ਬੋਤਲਬੰਦ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਕਰਕੇ.

ਟੂਟੀ ਜਾਂ ਬੋਤਲਬੰਦ ਪਾਣੀ, ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਾਧੂ ਖਣਿਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਣਿਜ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਖਣਿਜ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਕੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਿੱਥ ਲਈ ਡਿੱਗ ਗਏ ਹੋਣ।

ਏਅਰਬੈਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਜਿੰਨਾ ਬੇਵਕੂਫ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਿੱਥ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਟ੍ਰੈਪਡ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਉਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੈਨਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।