VAZ 2107 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ: ਸੰਭਾਵਨਾ, ਵਿਵਸਥਾ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ
ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇੱਕ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੇਗੀ:
- ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਘਟਾਓ;
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਓ.
ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 25% ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
VAZ 2107 ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਚੁਣਨਾ
ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਘੱਟ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0,2-0,4 ਬਾਰ);
- ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 1 ਬਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ)।
ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ।
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ 700 ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈоC. ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਾਮਾਨ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ 2107 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ:
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕੁਲੈਕਟਰ, ਵਾਹਨ ਮੁਅੱਤਲ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਮੁੜ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟੇਗੀ - ਕਿੱਟ ਵਿਚਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 50% ਵਾਧਾ.
ਇੱਕ VAZ 2107 ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ
VAZ 2107 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
VAZ 2107 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ.
ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਗਠਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- wrenches ਅਤੇ screwdrivers ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਡ੍ਰੱਲ;
- ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ।
ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਗੇੜ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਅਸਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਜੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਬੰਪਰ, ਜਨਰੇਟਰ, ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਗਰਮੀ ਢਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਕੂਲੈਂਟ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਨਾਲੀਆਂ।
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ (ਅਡਾਪਟਰ) ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਿੱਧਾ ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਰਮੇਟਿਕ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬਾਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ |
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਰੋਲਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬਾਕਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਅਡੈਪਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਏਅਰਟਾਈਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੂਸਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਿੱਧਾ ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਐਲਗੋਰਿਦਮ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੂਸਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛਾਂਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡਾਪਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਫਿਟਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹੋਜ਼ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਹਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਿੰਗ (ਟਿਊਬ) ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ.
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪਾਈਪ
ਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ - ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਫਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਬਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਚੈਨਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 1,4-1,7 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਬਦਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
- ਟਰਬਾਈਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਪੁੱਲ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
- ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਧੱਕਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ।
ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.
- ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਸਰਲ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਆਦਿ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ, ਆਦਿ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਏਅਰ ਪੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਿਊਨਰ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਨਿੱਘੇ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ" ਅਤੇ "ਸੱਤ" ਦਾ ਮਾਲਕ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, VAZ 2107:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੇਗੀ;
- ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ (ਇੰਧਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ);
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ 10 kOhm ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਚੂਏਟਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਵੇਸਟਗੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਲ ਵਧੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੁਲਾਰਾ ਹੋਰ ਤੀਬਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ
ਟਰਬਾਈਨ ਚੈੱਕ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ);
- ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ;
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ;
- ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ;
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2107 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਰੰਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
