ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ VAZ 2107 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚੱਲੇਗੀ। ਪਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਕੇਟ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ VAZ 2107
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤੰਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਉਣ ਕਾਰਨ ਤੰਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਧਾਤ (ਤੌਬਾ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ);
- ਐਸਬੈਸਟਸ;
- ਧਾਤ ਅਤੇ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ;
- ਰਬੜ ਅਤੇ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ;
- ਪੈਰੋਨਾਈਟਿਸ
ਗੈਸਕੇਟ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਧਾਤ ਜਾਂ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੰਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕਰ ਸਕਣ। ਰਬੜ ਅਤੇ ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਦੇ ਬਣੇ ਹਿੱਸੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਗੈਸਕਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਸ਼ੀਟ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਲਈ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਸੱਤ" ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ: VAZ 2103, 2105 ਅਤੇ 2106, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਲਈ, ਇਹ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਲਈ - 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਗੈਸਕੇਟ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 2103 ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸੀਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2105 ਜਾਂ 2106 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਣਗੇ। ਜੇ VAZ 79 ਇੰਜਣ 'ਤੇ 2103 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਸੀਲ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਬਰਨਆਉਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸਾ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅਖੰਡਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋਡ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ;
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦਾ ਗਲਤ ਕ੍ਰਮ ਜਾਂ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ;
- ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ;
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਕਸਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ, ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਪੱਖਾ, ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਆਦਿ) ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਓਵਰਹੀਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅੱਧਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸਕਟ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਸੀਲ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਜੋ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਕਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੱਚਤਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਓਵਰਹਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਫਰਿੱਜ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸਕਟ, ਸਗੋਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ, ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸੀਲ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਬਰਨਆਊਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤੁਪਕੇ;
- ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ;
- ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼;
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾਕਰਨ।
ਲੱਛਣ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਸੀਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਗੈਸਕੇਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ.
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਗਿਆ, ਬਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਣਾ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਉਲੰਘਣਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਮਿਲ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।
ਜੇਕਰ ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ
ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਸੀਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੰਧ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੋਟੀ ਚਿੱਟੀ ਭਾਫ਼ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਗੰਧ. ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆਵੇਗੀ।
- ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
- ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ-ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਚਾਨਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5-7 ਮਿੰਟ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰੋ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਉਹ ਸੁੱਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰਿੱਜ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਵਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। VAZ 2107 ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਅਜਿਹੇ ਚੈਨਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ.
ਕੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ VAZ 2107 ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹਨ?
"ਸੱਤ" ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਨਲੇਟਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੋਲ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇਨਲੇਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ VAZ 2107 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- "ਬੈੱਡ" ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ;
- ਲੀਵਰ;
- ਵਾਲਵ;
- ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ;
- ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼;
- ਤੇਲ ਕੈਪਸ;
- ਝਰਨੇ;
- "ਪਲੇਟ";
- "ਪਟਾਕੇ";
- ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ;
- ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਆਦਿ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ।
ਵਾਲਵ ਟਰੇਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ VAZ 2107 ਦੀ ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਰਘਟਨਾ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ (ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ);
- ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ (ਤਰਾਰਾਂ ਦਾ ਰੂਪ);
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਖੋਰ.
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ VAZ 2107 ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਆਉ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- "8", "10", "12", "13", "17" 'ਤੇ ਰੈਂਚ;
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੁੰਜੀ;
- ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ;
- ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੱਸੀ।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- "10" ਅਤੇ "13" 'ਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਬੈਟਰੀ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗੀ
- ਅਸੀਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਤਰਲ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- "10" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਲੱਭੋ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਜਦੋਂ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਓ। ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੋਵੇ.
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਨਟਸ ਦੀਆਂ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਐਕਸਹਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। “13” ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- "10" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਕਵਰ ਹਟਾਓ, ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਹਟਾਓ।ਕਵਰ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
- "8" 'ਤੇ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- "8" ਤੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਫਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਕੇਬਲ ਨੂੰ "8" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਢਿੱਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- “13” ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ) ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਅੱਠ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਕਵਰ ਨੂੰ 8 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- “17” ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਬੋਲਟ ਨੂੰ "17" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- "10" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ.
- ਇੱਕ ਤਾਰ ਜਾਂ ਰੱਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਚੇਨ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ "13" ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼, ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਇਕਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਹੋਜ਼ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਫਿਲਿਪਸ ਬਿੱਟ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੀੜੇ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- “13” ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੌਂ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਬਿਸਤਰਾ 9 ਅਖਰੋਟ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਬੈੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬੈੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ "12" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਸ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਸੇ ਟੂਲ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ 10 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿਓ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ VAZ 2107 ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾ 1-6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਤਾਰ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਪੈਰੇ 13-8 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਸਟਾਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- "17" 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬਾਲਣ ਪਾਈਪ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.ਟਿਊਬ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਸੀਵਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "10" 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾ 27-29 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪਾਰਟਸ VAZ 2107 ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:
- desiccant;
- ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂਡਰਲ;
- ਟਵੀਰਾਂ;
- ਹਾਕਮ
- ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ;
- ਕੈਲੀਪਰਸ;
- ਪੇਚਕੱਸ;
- ਇੱਕ ਹਥੌੜਾਕਰੈਕਰ ਵਾਲਵ ਦੇ "ਕਰੈਕਰਸ" ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਦ ਹੈ
ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਕਰੈਕਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਕਰੈਕਰ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਟਵੀਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਰੈਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।"ਕਰੈਕਰ" ਟਵੀਜ਼ਰ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ
- ਚੋਟੀ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਉਤਾਰੋ.ਪਲੇਟ ਆਪਣੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
- ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝਰਨੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿਓ।ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੋ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ
- ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟੈਮ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਗਲੈਂਡ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ.
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ।
- ਅਸੀਂ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਮੈਂਡਰਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਹਲਕੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਹਿੱਸੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ
| ਐਲੀਮੈਂਟ | ਮੁੱਲ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵਿਆਸ | 7,98-8,00 |
| ਗਾਈਡ ਝਾੜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ | |
| ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ | 8,02-8,04 |
| ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ | 8,03-8,047 |
| ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ | |
| ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਰਾਜ ਵਿੱਚ | 50 |
| ਲੋਡ ਅਧੀਨ 283,4 ਐੱਨ | 33,7 |
| ਲੋਡ ਅਧੀਨ 452,0 ਐੱਨ | 24 |
| ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ | |
| ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਰਾਜ ਵਿੱਚ | 39,2 |
| ਲੋਡ ਅਧੀਨ 136,3 ਐੱਨ | 29,7 |
| ਲੋਡ ਅਧੀਨ 275,5 ਐੱਨ | 20,0 |
ਜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਾਲਵ, ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਤੱਤ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਉਹ ਉਸੇ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗਾਈਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਪੀਸਣਾ
ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪੀਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੀਰ, ਖੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਮ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਪੀਸਣ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸਦੀ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪੱਧਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸੋਇਆ ਰੂਪ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵੇਲੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. "ਮਾਹਰਾਂ" ਦੀ ਸਲਾਹ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਐਮਰੀ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਰੇਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨਾ
ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਫਾਸਟਨਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਨਾ ਬਣੋ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 115,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਬੋਲਟ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਖਿੱਚਣ" ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਵੇਂ ਬੋਲਟ ਡੁਬੋਏ ਜਾਣ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਅੱਗੇ, ਸਿਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਓ. ਕੋਈ ਸੀਲੰਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਤੰਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦਾਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਾ ਕੱਸੋ. ਕੱਸਣ (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ.
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 20 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਬਲ ਨੂੰ 70-85,7 Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੋਰ 90 ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ0, ਅਤੇ ਉਸੇ ਕੋਣ 'ਤੇ. ਸਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਆਖਰੀ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਟਾਰਕ 30,5–39,0 Nm ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਦਾ ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ
ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ 3-4 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣਗੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ.
