ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ: ਕਿਸਮਾਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪੰਕਚਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਸਖ਼ਤ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਸਮ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਣਤਰ, ਸਕੀਮ, ਉਦੇਸ਼, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (GUR);
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (EGUR);
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (EUR);
- ਮਕੈਨੀਕਲ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਪੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ (ਤੇਲ) ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ) ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੁਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਰਾਮ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ;
- ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਜੇ ਪਹੀਆ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
- ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ;
- ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਈਜੀਯੂਆਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪੰਪ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੀ ਸਗੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
EGUR ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
- ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ;
- ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ EGUR ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਇੱਕ ਅਣ-ਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗੁਰ ਜਾਂ ਈਗੁਰ ਕੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, EGUR ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੰਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੱਸ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲੱਸ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੰਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਸੁੱਕੇ ਚੱਲਣ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਅਚਾਨਕ ਮੌਤ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਬੋਝਲ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
EUR ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਸੈਂਸਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
EUR ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਕੰਪੈਕਬਿਊਸ਼ਨ
- ਮੁਨਾਫ਼ਾ;
- EUR ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਹੀਂ;
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
- ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਸੌਖ.
ਇਹਨਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, EUR ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ EUR ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ SUV 'ਤੇ EUR ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਵੀ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਈਪਾਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਪਾਈਪਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਪੰਪ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਬਿਧਾ ਤੁਰੰਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਛਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੇਤਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜਾਂ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚੁਣੀ ਗਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।
EUR ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ EUR ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ, ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਫਿਰ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ EUR ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਸਿੱਟਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿੱਤ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
