ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਔਡੀ, BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼: ਏਲੀਟ, ਵੱਡੇ, ਡੀਜ਼ਲ

ਸਾਹਮਣੇ udiਡੀ ਏ 6, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5 ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਟੀ-ਮਾਡਲ ਈ-ਕਲਾਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ ਮਾਪਦੇ ਹਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਾਹਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਲੇਟੀ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਆਡੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਬੇਚੈਨ ਅਨੰਦਮਈ ਉਮੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਰਾਬਰ ਸੰਘਣੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਕੇਤਕ ਅਗਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ 1000 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪਤਲਾ ਚਮੜਾ ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਥਾਨ ਲਈ ਜਿਸਦਾ ਸਟਟਗਾਰਟ-ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਉਸਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਸਟੋਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਰੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ - ਔਡੀ A6, BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 80 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਆਡੀ: ਨੇਕ ਅਤੇ ਭਾਰੀ

ਆਉ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਏ 6 ਅਵੰਤ। ਇਹ ਠੋਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬੀਫ ਗ੍ਰਿਲ, ਤਿੱਖੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਉਭਰਦੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 20 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ 4-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। 2800 ਯੂਰੋ। ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੰਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, 4,94 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. 565 ਤੋਂ 1680 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ VW ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ "ਪੰਜ" ਟੂਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 474 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਪੇਲੋਡ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਪੰਜ ਬਾਲਗ ਉੱਤਮ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਰੀ-ਆਨ ਸਮਾਨ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਵੈਂਟ 50 ਟੀਡੀਆਈ ਰੂਪ ਇਕ ਡਿualਲ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਸਟ੍ਰੈੱਨਲ (€ 1500) ਅਤੇ ਸਵਿਵੈਲ ਰੀਅਰ ਪਹੀਏ (1900 48) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥ੍ਰਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿਚ ਬਿੰਦੂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੌਂਡ ਹਨ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ 6 ਦੇ 2086 ਵੋਲਟ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 213 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਕਾਰੋਬਾਰ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਭਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਆਡੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ "ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ" ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲੋਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ ਸਵਿਵੈਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏ 6 ਕੋਲ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਤਮ-ਹੱਤਿਆ ਦੀ ਆਖਰੀ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿੰਨੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. 286 ਐੱਲ. ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ: ਔਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਫੈਸਲਾ ਹੈ.

BMW: ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ

ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. 530 ਡੀ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘੱਟ ਭਾਰ (ਈ 104 ਡੀ ਨਾਲੋਂ 350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ), ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿ sixਨਡ ਛੇ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟ, € 250) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 530 ਡੀ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਦੋ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 7,7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾਰ, ਚੁੱਪ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਇਕਾਈ ਇਸ ਦੇ 66-ਲਿਟਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, BMW ਮਾਡਲ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ rearਡੀ ਵਾਂਗ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿਵਲ ਰਿਅਰ ਪਹੀਏ (ਸਿਰਫ 2440 ਯੂਰੋ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤਤਕਾਲ, ਸਹੀ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਸੈਟਟੇਬਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ (1640 530 ਤੋਂ) ਬਰਾਬਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ, XNUMX ਡੀ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, ਟੂਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੁਣ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਖੁਦ, 570 ਤੋਂ 1700 ਲੀਟਰ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ, ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਫਰਸ਼ coverੱਕਣ ਅਤੇ ਰੋਲ-ਟ੍ਰਾਉਂਡ ਦੇ idੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਜਾਲ (ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ), ਸਹਾਇਤਾ ਲੋਡ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ.

ਰੋਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਆਈਡਰਾਇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਿੰਨੇ ਵਿਆਪਕ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨੇ ਵਿਆਪਕ ਹਨ, ਓਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਥੇ ਚਲਾਉਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਦੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈ-ਕਲਾਸ, ਜੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ "ਪੰਜ" ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟਚ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼: ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਟੀ-ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਕਾਹਦੇ ਵਾਸਤੇ? ਇਕੋ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ (640-1820 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ (628 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਹ ਦੋ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਫਲੈਟ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੀਟਰ. ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਸੀਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਤਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (€1785) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਡੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਪਾਇਲਨਾਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤੈਰਦੀ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ - ਸਾਡੇ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਵੇ, ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਕੰਮ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਈ 350 ਡੀ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਨ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜਿੰਨਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਇਹ 600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1200 ਐਨਐਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿੰਸਕ ਤਾਕਤ ਨਾਲ, ਭਾਰੀ ਬੈਂਜ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨੌ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ purposeੰਗ ਨਾਲ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ BMW ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਾਈਨਲ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਔਡੀ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਐਡ-ਆਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੀਡੈਲ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਆਡੀ, BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਸ: ਏਲੀਟ, ਵੱਡਾ, ਡੀਜ਼ਲ