ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਕਸਰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਸੀ? ਪਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਘਾਹ ਹਰਾ ਸੀ, ਸੂਰਜ ਚਮਕਦਾਰ ਸੀ, ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸ਼ਰਾਬ ਅਤੇ ਕੈਸਟਰ ਆਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਕਟੇਲ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੁਨਹਿਰੀ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਸਖੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਨ. ਅੱਜ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਅਹਿਮ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੂ.

ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ "ਭਰਨ" ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਏ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੁਰੰਤ ਬਰਫਬਾਰੀ ਅਤੇ ਪੈਰਾਪੇਟ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ “ਡੂਬਸ”, ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ.

ਇਸ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਠੰਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਭ ਉਸੇ ਪਾਣੀ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਣਜਾਣ ਹੈ - ਸਾਨੂੰ ਸੰਘਣਾਪਣ ਤੋਂ ਯਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਵੀ. "ਸਾਬਣ ਲਈ ਇੱਕ awl" ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਜੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ H2O ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਕੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਕੀ ਭਾਲਣਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਹਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਸਮਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁਸੀਬਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਰਬੜ ਬੈਂਡਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਧੱਫੜ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੋ-ਇਸ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ। ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਰਸਾਇਣ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਖੁਸ਼ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, "ਬ੍ਰੇਕ" ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਾਲੇਗਾ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ੍ਕ ਕ੍ਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਬਾਲ ਕੇ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਸਤਾ "ਬੁਲਬੁਲਾ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 150-160 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ - 250-260 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ. ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਇਸ ਪਲ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ "ਹੁਸਰ" ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਦੀ ਸਖਤੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪਤਝੜ-ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਲੂਜ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਰਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ "ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਕੋਆਪਰੇਟਿਵ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।